驾驶乐趣变得越来越重要，因此车辆的操控性能也更加受重视。这导致市场上以操控为主打的车型纷纷出现。

　　在这个竞争激烈的细分市场，拥有WRC血统的世嘉和09款两厢福克斯极具王者潜力，而进口马3两厢因其天生的运动气质而散发出不俗的实力。

　　外形：流线型VS硬朗型VS锐利型

　　作为一款主打操控的两厢车，首先在外形上就要拥有符合空气动力学原理的运动感设计。

　　三款车中，世嘉的外形显得最为抢眼，海豚型的流线车身散发出不可抵挡的运动气质，风阻系数达到了媲美跑车的0.31，实为天生运动狂。相比世嘉的优雅，福克斯的外形显得很有肌肉感，“动感设计”理念指导下其造型在动感中透出扎实而硬朗的气质。而官方命名为Sport的马3两厢在外观的动感方面当然也不示弱，延续了马自达系列大胆的外形，咧开的前脸大嘴虎虎生风，相当锐利。三款车的外形都给人“操控优异”的直观感受。

　　动力：世嘉小胜一筹

　　作为与WRC赛场王者雪铁龙C4 WRC同宗同源的国产车型，世嘉也同样拥有卓越的动力表现，这一点具有WRC血统的福克斯也同样拥有。

　　世嘉搭载1.6L和2.0L两款发动机，其中2.0L 16V发动机采用VVT可变气门正时技术，最大功率108 Kw，最大扭矩200 Nm；福克斯为1.8L和2.0L，其中2.0L直列四缸Duratec-HE全铝合金发动机最大功率104 Kw，最大扭矩180 Nm。单从数据上看，虽然1.6L的世嘉不如1.8L的福克斯，但以同排量2.0L进行比较，世嘉要略施福克斯，而且这样的表现在同排量发动机中也是数一数二的。

　　对于马3而言，其顶配2.0L的发动机最大功率110 Kw，最大扭矩180 Nm，数据上来看要比世嘉出色，且同时拥有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管等技术，可以提供相当充沛的动力。然而马3没有配备手动挡，多少有点遗憾。

　　底盘、悬挂系统：灵动与坚固综合PK

　　在操控的灵动与坚固的辩证法上，同样源自WRC的世嘉与福克斯均有着顶级的表现。

　　福克斯优秀的操控来自于前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架以及C3P底盘，使之在高速行驶中能够表现出卓越的稳定性能。世嘉的前悬挂采用麦克弗逊式，后悬挂采用可变截面横梁式悬挂，拥有扎实的底盘设定以及精准的转向，能够让驾驶者感受到它骨子里的欧洲驾控风格。单纯从技术上来说，世嘉后悬挂的舒适性不如福克斯。

　　由于采用了与福克斯同样的底盘技术，马3也表现出运动的底子，即使在连续弯道处悬挂的支撑也很到位，对转向不足的抑制也比较理想。