日前，无锡市锡山区代表20多家电动车企业，通过无锡市经贸委，向商务部请求争取将电动车列入“家电下乡”产品目录。

　　锡山区是全国电动车生产基地的重要板块，整个锡山区现有电动车整车生产企业180多家，配套企业480多家，行业从业人员3万多人，年产销量达到400多万辆，约占全国电动车总产销量的四分之一。

　　节能环保将有助电动车入选目录

　　据统计，无锡目前约有100多万辆电动车，而且每年还以15万辆的速度增长，电动车已经成为人们出行必不可少的交通工具。“按照无锡0.55元/度的电费计算，电动车每骑行一公里，只需要半分钱。而目前的技术，一般电动车充满一次电的行驶路程在60公里，基本能满足大家日常的出行需要，按照一辆电动车平均5年的使用寿命计算综合使用成本，每天仅需1元钱，是摩托车使用成本的1/5左右。”

　　江苏新日电动车股份有限公司副总经理胡刚算了这样一笔账：“如果把电动车所耗费电能全部还原折算成消耗的煤，那全年也能节能约190公斤的标准煤，或者减少使用成品油150公斤，同时还能少排放二氧化碳400公斤。当然，如果给电动车充电的电能是来自于水电、太阳能发电或风电发电的话，那在使用过程中就可以实现对能源的零消耗和污染零排放了。”

　　除了节能，能够择时蓄能也是电动车在能源消耗方面的一大特点。随着经济的发展和人民生活水平的提高，电力需求的高速增长为电力供应带来了很大的挑战，依据目前电力系统负荷水平及增长态势，电力相对短缺的压力在今后一段较长的时间内仍然比较严峻。缺电一般发生在用电高峰时段，如果缺额大，就有可能被迫拉闸限电，给社会经济和人民生活带来不利影响。目前的电动车，基本上充满一次电可以行驶60公里左右，有的甚至超过100公里，基本能满足人们日常的出行需要，同时这也给了电动车使用者在何时充电提供了可选择性。如果目前全国的1亿辆电动车全部避开白天的用电高峰段而选择在晚间充电蓄能，则相当于建立了一个800万千瓦的电能储蓄站，相当于近3个秦山核电站的发电能力。

　　想“入选”还得先练“内功”

　　据了解，目前河南、山东、江苏等省的电动车年销售量达到200万辆以上，浙江、安徽、河北等省的电动车销售量达到100万辆以上，而随着各城市对“禁摩”措施的实施，人们也急需一种能替代摩托车的交通工具来弥补“禁摩”后的个人出行选择不足。而相较于城市而言，如果电动车想在农村遍地开花，在爬坡、载重等性能方面需要“更上一层楼”。

　　“之所以此前摩托车能在农村受欢迎，很大一部分原因是，除了充当个人的出行交通工具外，摩托车往往还被用来载人、载货，功能相当于城里人使用的微型汽车一样。即使电动车能入选‘下乡目录’，也得先练好‘内功’，才能赢得农民的青睐。”一位电动车业资深人士介绍说，之所以都想争取进入国家“家电下乡”的产品目录，对于厂家而言，“入选”后可以享受按产品销售价格13%的政府补贴，这对于已经处于微利时代的电动车行业而言，实在是不可多得的“香饽饽”。

　　据介绍，目前一个成熟的电动车企业的新产品开发周期仅一个半月，不少企业已经开始在针对农村山地多的地形特点，研发出爬坡性能突出的电动车，有的电动车在载重能力方面也大于面向城市销售的电动车。可以说目前除了速度没有摩托车快以外，一些电动车名牌产品已经可以在载重、爬坡、续航等性能上达到摩托车的性能水平。

　　业内人士表示，此番无锡电动车行业之所以“急吼吼”地希望入选“家电下乡”目录，也是想借着“家电下乡”这个踏板，拓展农村市场。因为目前一辆电动自行车的销售价格在一两千元，远低于摩托车的售价，因此更具有价格竞争优势。薛晟