北起中央门立交南到鼓楼广场的中央路，从1934年始建至今它已经度过了75个年头。如今，它已尽显老态，不但路面坑洼不平，每天的海量车流更是让它不堪重负。记者从建设部门获悉，最快下个月，这条南京城北的主干道将面临大手术。据了解，目前，中央路的改造计划已经进入方案论证的最后阶段，改造主要涉及道路修整、公交专用道设置以及景观改造。

　　影响太大慎之又慎

　　张女士家住中央门附近，每天要骑电动车到新街口上班。“每天来回骑两趟就像走山路，特别是从中央门到新模范马路这段，坑坑洼洼的，震得腰都疼了。”张女士颇感无奈地说：“这可是南京的中央大道，是门面啊！全国大城市的中轴大道都是下大力气去美化、修平整的，像南京这样的还真不多见。什么时候能把这段路修一下？”昨天上午记者来到中央路，在童家巷与中央路交汇处的人行横道慢车道上，记者看到好几处坑坑洼洼的路面坑洞，面积最大的接近1平方米，行人纷纷绕道，而骑自行车的市民速度稍快就避让不及。

　　中央路是南京市南北向的一条主干道，也是南京最早形成的几条老主干道之一。由于建成时间长，车流量大，中央路不免显示出“老态”：坑洞，车辙，裂缝，高高低低的窨井盖……虽然路病缠身，但是作为一条交通量超负荷的主干道，中央路连接中央门和鼓楼两个交通密集地区，与新模范马路、玄武湖隧道交汇，这条城市大动脉要做手术，影响不言而喻。

　　记者从南京市建委了解到，中央路改造计划早在前几年就已经提出，但考虑到交通影响，具体方案迟迟未能出台。不过，随着城西干道改造的加速，中央路的整体改造将在今年提前进行。“这次从中央门立交到鼓楼广场全线3.2公里的道路全部都列入了整治范围，这也是今年南京主城范围内对主干道进行的最大的一次‘动刀’了。”市建委城镇处工程师张敏告诉记者，考虑到城西干道改造工程会对南北向交通形成比较大的压力，所以中央路改造计划最快将在4月底开工，工期也压缩在了5个月之内，用来保证南北向交通的疏导能力。

　　六车道变为八车道

　　中央路的两侧商铺林立，而且考虑到沿线行道树带来的景观问题，建设部门对中央路的拓宽一直慎之又慎。“这次除了对全线道路存在的路病，包括坑洞、裂缝等进行病害处理，并且整体罩面外，还要将原来的双向六车道拓宽为双向八车道。另外，时代超市等几个地方有积淹水的情况，结合这次改造，我们会把沿线排水管道也进行同步改造。”

　　张敏告诉记者，考虑到中央路的实际情况和车道数的增加，一方面道路西侧将按规划红线进行5米~10米的退让，另外还要对原有车道进行压缩变窄。“并不是所有的路段都变成八车道，鼓楼隧道接近傅厚岗出口仍旧只能保留4车道，而玄武门可能有9个车道。“

　　中央路改造的另一个重要的内容就是设置公交专用道。据了解，目前沿线公交车数量达到整个通行量的30%左右，“设公交专用道非常有必要，我们准备结合工程实施，分两个阶段进行试验，检验公交专用道的效果。”

　　玄武门公交车站移位

　　坐地铁从玄武门站下车，往北走的市民若想换乘公交车，得一直往南走数百米到中央路小学附近乘车，非常不方便。此次改造将把玄武湖站北移至地铁出站口，实现东侧地铁出口与公交车站的无缝对接，“这里涉及到十几条公交线路，乘客很多，所以我们要建一个港湾式车站，从地铁出来就是公交站台。另外，还会对公交线路进行一些优化，在别的车站不能换乘的，保证在玄武门车站能换乘。”但是目前道路西侧的公交车站暂时不具备无缝对接的条件，建设部门表示会尽量压缩公交车站和地铁出站口之间的距离，方便换乘。

　　另外，考虑到道路改造过程中，从玄武湖隧道出来左拐的车辆，容易和中央路东侧公交车形成拥堵，施工期间，道路东侧的公交总公司车站有可能会往北移。

　　行道树尽量不动

　　中央路两侧有很多大树，树龄长，为了保护它们，建设部门对中央路的拓宽一直小心翼翼。“之前我们充分征求过园林部门的意见，基本上不会动它们，还会增加一部分。”

　　由于施工期间将对部分路面重新更换基层，所以会延长修理期。考虑到中央路对主城交通的影响，建设部门正在和交管部门研究交通疏导的问题，“主要是对玄武湖中央路出口进行‘渠化’，还有公交车调整，具体的交通疏导方案会在下一轮方案论证之后出台。”见习记者 李蓓超