小排量汽车购置税减半的政策出台后，南京的车市就应声而火，各个品牌的1.6升及以下排量车型处于旺销态势。

　　江苏雨田都灵比亚迪4S店总经理黄小泉，指着大堂里围住几台样车扎堆看的顾客说：“大部分南京人买车还是图实惠，税降了，再加上厂商的优惠促销，两头一挤，销售就全出来了。我们二月份1.3和1.5升排量的比亚迪F3卖了102台，比一月份高三成以上。而这个月还没结束，已经卖掉150台了。”

　　而宁溧路上的广州本田4S店里，1.3升的飞度，1.5升的风范，也因为同样的降税和促销政策，火到不行。销售部叶经理说：“现在下单，最快也要一个月后提车。”附近还有一家宝来销售店，里面人头也不少，1.6的新宝来车型，夸张到你捧着钱也买不到现车，想挑颜色，你慢慢等着吧。

　　从一月份减税政策执行后，大部分低于1.6排量的车型，都有二三成的销售提升。经销商们普遍认为，之前因为经济危机、税费负担而压抑的中低层次的汽车消费，被极大地鼓舞了起来。5万块的比亚迪，8万块的新飞度，南京老百姓现在买得呼啦啦的。

　　新政的另一项收获就是，国家表明了汽车业扶持政策是向中低层次倾斜，是一种“行者有其车”的惠民方案，所以也带动了汽车厂商的定价往下走，2月底，上海大众宣布三大车系整体降价，3月初，广汽丰田、一汽丰田对旗下车型雅力士和新威驰的官方指导价进行下调。新近上市的车型也一上来就低开低走。这对进一步扩大为数众多的中低收入层次家庭汽车拥有量，有着直接的作用。

　　至于这一轮的小排量汽车热是否意味着整个车市的复兴，业内的看法却比较谨慎，因为还是有相当多的高档车商的4S店里天天门可罗雀，金融风暴下，减薪降支的现状，是几乎所有人心头的阴影，让南京人大把掏钱买车市主流的B级车，并不现实。而且，今年很多原材料的价格普遍下滑，成本的降低也为厂家降价创造了条件，汽车市场竞争格局只会更加激烈。

　　快报记者 石成