昨天上午11：18，“开拓11号”盾构机在苏州轻轨一号线国际博览中心地下十几米深的基坑井内旋刀进入9米厚的混凝土加固层，开始向金鸡湖湖底进发。这标志着国内最长湖底盾构隧道开始正式向前掘进。据预计，昨天从会展中心站右线开始掘进的“开拓11号”盾构机将于今年11月底到轻轨一号线达星港街站。

　　据了解，金鸡湖湖底隧道是苏州轻轨一号线建设的关键性控制工程，也是目前国内盾构机穿越的最长距离的湖底隧道，整个工程包括星港街站至会展中心站、会展中心站至华池街站2个盾构区间及一个中间风井、3个联络通道，盾构掘进总长6183.39米。会展中心站至星港街站之间，穿越金鸡湖湖底的左右双线累计长3650.98米。

　　“由于苏州地下含有较多的流沙层，盾构机穿越长湖施工风险巨大，加上湖底最深处距离盾构隧道顶也仅有6米、埋深较浅，渗水性极强，受沉降或隆起灵敏度高等因素影响，而且中途还要经过一个湖心岛的通风井，因而在掘进过程中稍有不慎就会造成湖水与开挖面贯通，引发喷涌和塌方等事故，所以最安全的施工方法是尽快通过！”该标段施工方负责人表示。为此，施工方中铁一局已联合地勘单位对湖床地质等情况进行了多次勘探后，制订了针对金鸡湖施工的专项施工、监测方案和应急预案，并在前面的260米前期试验推进施工中，实施对湖床的全过程监测，以随时了解、掌握湖床的变形情况，并辅以信息化手段及时指导盾构机施工。

　　据介绍，金鸡湖湖底隧道施工将根据苏州粉沙尘地质条件，采用2台“加泥式土压平衡”盾构机进行并行掘进。昨天上午，始发的“开拓11号”盾构机于会展中心站西端右线向星港街站掘进，左右双线累计长3650.98米，最大线间距22米，最小线间距12米。其中，右线长1832.16米，左线长1818.82米；右线预计将于今年11月底到达轻轨一号线星港街站。同时，为了加快湖底的盾构速度，4月15日左右还将有一台盾构机从左线开始盾构，从而形成“双盾齐飞”的快速掘进情况；据预计左线将于今年12月底到达星港街站。同时，盾构过湖段的掘进控制和联络通道将采取冻结法加固施工，2台盾构机先后从会展中心站西端首发，掘进至星港街站东段解体；然后转场至会展中心站东端二次始发，掘进至华池街站西端盾构井解体吊出。整个湖底施工期间，2台盾构机将4次始发，4次吊出，2次转场，2次过金鸡湖及中间风井。

　　“首台湖底隧道盾构机的始发是苏州轻轨一号线建设中的重要‘里程碑’，也是确保一号线能否按时贯通的咽喉工程和重点项目之一，对整个项目的顺利推进具有十分积极的意义。”苏州轨道交通公司负责人表示。截至目前，轻轨1号线24个站点中有19个站点已经完成了主体围护结构施工；21个车站进入基坑开挖阶段，18个车站进入主体结构施工阶段；1个站点已完成主体结构封顶，首个区间隧道已实现左线贯通；整个轻轨一号线预计2012年6月26日完成建设。

　　“我们将在确保安全和环保的前提下，力争打破2008年6月在西安地铁二号线施工中创造出来的国内单班掘进14环、成洞21米；单日掘进27环、成洞40.5米；单月掘进485环、成洞727.5米的多项‘全国纪录’！”在昨天的始发现场，该纪录的创造者王乃龙满怀信心地对笔者表示说。王伟

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　　京沪高铁苏州段

　　年底完成箱梁架设

　　笔者昨天获悉，京沪高速铁路苏州段箱梁架设工作已经达到101榀。其中苏州梁场已架设20多榀，昆山梁场完成架设70多榀。根据施工单位预测，按照目前的施工进度，京沪高速铁路苏州段箱梁架设工作将在今年年底前全部完工。

　　据了解，京沪高速铁路苏州段全长59.9公里，全线高架通过，途经相城区、工业园区、昆山市。截至目前，苏州段已完成总施工量的10%。其中，完成桩基20499根，承台1914座，墩身1488座；目前苏州和昆山2个梁场每天可生产箱梁2～3榀，至今共预制箱梁320榀，完成架设101榀。王伟