昨天，中国民航局在其官方网站上公告称，东星航空公司（下称“东星”）从3月14日24时起暂停运营。这是继奥凯航空之后第二家全线暂停运营的民营航空公司。

　　在停运原因上，官方的说法是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的，但当事航空公司的说法并非如此，坊间也有多个版本。其中一种便是，东星在与中航集团的商业合作上遭受了强行收购及地方政府的双重压力。

　　又一民营航空停运

　　中国民航局在公告中称，3月14日，民航中南地区管理局同意了武汉市人民政府提出的关于暂停东星运营的请求，自2009年3月14日24时起，东星暂时停止运营。

　　东星经营着18条内地航线及两条地区航线，每天执行约20个航班。目前，民航中南地区管理局已紧急协调相关航空公司临时代飞及旅客的退票、改签等事宜，停飞的航线均有其他航空公司的航班飞行。

　　据了解，东星由湖北民营企业家兰世立创立，属于国内五大民营航空公司之一。由于东星背靠东星集团，且集团旗下的东星国旅可以为它提供源源不断的客人，这使得东星脱颖而出，与上海春秋航空一样成为中国民营航空公司的样板。

　　按照兰世立在2006年开航时的计划，东星要在10年之内引进20架全新空客A320，其中10架直接购买，另10架从租赁公司租赁。截至目前，东星共引进了9架全新的空客A320飞机。

　　声称遭受强购压力

　　关于东星停航，坊间有多个版本，其中之一就像东星一名员工透露的：地方政府希望中航集团收购东星，但东星认为中航集团提出的条件太苛刻，不愿意被收购。3月13日晚，东星发出拒绝与中航合作的声明，第二天，东星被要求暂停运营。

　　记者3月14日收到的一封邮件显示，这次东星与中航集团本应是纯粹的商业合作，但地方政府介入了谈判，并督促、强制东星答应所有要求，使得两家企业的正常谈判变成了走过场，东星不能拒绝只能完全服从“配合”中航集团和官方。

　　这封邮件还提到，东星给中航集团的转让价款并不是先前坊间流传的6亿元人民币，而是1元钱。据称东星高层已经被官方实行监控，不能外出，不能对外发表任何言论，只能与中航集团谈判。

　　就在前一天，即3月13日21时，记者收到的来自东星的声明称：我公司董事会经近几个月来与中国航空集团公司的接触与了解，认为无法与其合作。中国航空集团公司与本公司因为思想理念和做事方法差异较大，与其难以合作；因我公司规模太小，中国航空集团公司太大，难以形成商业合作的基础；我公司的经营理念与其难以达成共识。鉴于以上因素，我公司董事会决定拒绝与其合作。

　　记者昨天致电东星常务副总裁汪彦琨，但电话一直无人接听，东星集团宣传部工作人员的手机也处于无人接听状态。当天下午，东星集团公司网站已经打不开了。

　　中航集团称不知情

　　记者昨天在武汉市政府的官网上看到了一篇当地媒体关于此事的报道。文章披露，这次东星停飞是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星催要拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下向地方政府提出交涉，并申请进入法律程序。

　　值得注意的是，东星停运前几天，即3月11日，中航集团与湖北省政府在京签署了战略合作协议。根据协议，中航集团将把武汉作为其国内核心网络枢纽进行高起点建设。中航集团总经理、国航董事长孔栋当时表示，此次合作标志着中航集团正式进入中南地区发展，并拥有自己的基地和公司。中航将“不遗余力”地配合湖北省和武汉市，共同致力于做大做强湖北航空运输产业，打造武汉航空枢纽。

　　记者昨天下午联系到中航集团宣传部负责人季洪全，他说中航集团与东星的谈判还在进行中，至于东星停飞一事也是从媒体获悉的。

　　关于东星发布的拒绝与中航集团合作的信息，季洪全说，截至目前，中航集团并未收到来自东星的任何与之相关的正式信息。目前，中航集团已就此事向东星发出了询证函，但尚未得到正式回复。

　　针对市场关于中航集团强行收购东星的说法，季洪全称，中航集团当初是受东星正式邀请才与之进行股权方面的收购谈判，不存在强行收购的问题。

　　记者了解到，国航目前在武汉航空市场的占额为5%。在武汉，东航与南航均有分公司，而且市场份额较大。中航集团如能成功收购东星，武汉基地、飞机、市场“唾手可得”。在国际金融危机的背景下寻求国内新的增长点，这对于2009年的中航集团尤其重要。据《京华时报》