快报昨天独家披露“机场大巴票价过高”，禄口机场方面也坦承机场大巴定价确实高，同时强调机场线拥有机场特许权，有别于普通的地面运输，“机场行业的收费都偏高于一般收费，这跟机场的高投入有关。”面对长客15元大巴的“杀”入，机场运输公司的总经理陈燕光表示，他们已开始酝酿降价，比如分线分段经营等。

　　“票价贵，但服务项目多”

　　前天，长客开出首班从中央门汽车站到机场的大巴，票价15元，这相当于机场大巴打6折的票价，他们认为大巴坐满，即使跑单程也有钱赚。对此，陈燕光表示：“如果光从地面运输的角度来讲，机场大巴的票价确实是高了，应该降下来，但我们有责任在身，服务内容也不一样，比如与机场效益捆绑，再如乘客提前2小时登上我们的大巴，如果误机我们必须承担相应的责任，像改签飞机，补足差价，假若当天没有同方向的航班，机场食宿也得我们来掏。”

　　据介绍，虽然误机现象不多，但也不是没有碰到过。陈燕光说，在三四年前的冬天，当时道面结冰，因为车祸导致一辆机场大巴堵在高架桥上，进退不得，导致一车旅客延误了航班，他们为旅客改签、提供食宿共花了2万多元钱。“而且只要有航班，我们就要提供机场大巴，哪怕再晚再迟，也会接送乘客。”另外，陈燕光明确表示，机场不会“吸收”中央门15元大巴，因为长客集团从没有参与机场方面的任何建设。

　　两条线核价25元和30元

　　全国所有城市的机场大巴都有公益责任，那为什么南京的机场大巴票价比其他城市贵呢？比如沈阳到桃仙机场也是30多公里，票价是15元，比南京低得多。

　　“其实，我们刚开的南京火车站那条线，省物价局定的是30元，”陈燕光称，现在他们也无意提高票价，仍旧按统价25元钱运营。记者在1997年省物价局批复的“苏价服259号文”上也清楚地看到，机场大巴两条线的定价，一条是从候机大楼到民航大厦、星汉大厦每人25元，另一条是候机大楼到火车站每人30元。至于这个价格是怎么核定的，陈燕光表示这要问管理部门，但记者致电省物价部门，没有得到明确答复。

　　酝酿降价，降多少没定

　　提及票价，陈燕光表示可以考虑降价，他说，南京主城到机场目前有两条线，一条是从中华门汽车站到机场，一条是从火车站到机场，沿途经瑞金路。“中华门汽车站那条线到机场差不多35公里，而火车站那条线有49公里，一样的票价确实有点不合理，可以考虑适当调整一下价格。”陈燕光觉得短线是有降价空间的，“具体降多少，我们还要等机场高层协商后才能定。”据了解，降5元钱还是非常可能的。

　　记者获知，仅去年一年，机场大巴运送旅客就达140万，效益惊人。另外，南京禄口机场一直独家经营机场公共资源，以出租车为例，原来要向每位出租车司机收取410元等档费，2005年9月16日,在南京市有关部门的干预下，机场才对所有出租车免费开放。机场巴士的垄断，也许真正被打破还有待时日。快报记者 毛丽萍