第B3版:民生
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  2009 年 3 月 10 日 星期   重要律师声明
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25元确实贵 机场大巴有望降价
  快报昨天独家披露“机场大巴票价过高”,禄口机场方面也坦承机场大巴定价确实高,同时强调机场线拥有机场特许权,有别于普通的地面运输,“机场行业的收费都偏高于一般收费,这跟机场的高投入有关。”面对长客15元大巴的“杀”入,机场运输公司的总经理陈燕光表示,他们已开始酝酿降价,比如分线分段经营等。

  “票价贵,但服务项目多”

  前天,长客开出首班从中央门汽车站到机场的大巴,票价15元,这相当于机场大巴打6折的票价,他们认为大巴坐满,即使跑单程也有钱赚。对此,陈燕光表示:“如果光从地面运输的角度来讲,机场大巴的票价确实是高了,应该降下来,但我们有责任在身,服务内容也不一样,比如与机场效益捆绑,再如乘客提前2小时登上我们的大巴,如果误机我们必须承担相应的责任,像改签飞机,补足差价,假若当天没有同方向的航班,机场食宿也得我们来掏。”

  据介绍,虽然误机现象不多,但也不是没有碰到过。陈燕光说,在三四年前的冬天,当时道面结冰,因为车祸导致一辆机场大巴堵在高架桥上,进退不得,导致一车旅客延误了航班,他们为旅客改签、提供食宿共花了2万多元钱。“而且只要有航班,我们就要提供机场大巴,哪怕再晚再迟,也会接送乘客。”另外,陈燕光明确表示,机场不会“吸收”中央门15元大巴,因为长客集团从没有参与机场方面的任何建设。

  两条线核价25元和30元

  全国所有城市的机场大巴都有公益责任,那为什么南京的机场大巴票价比其他城市贵呢?比如沈阳到桃仙机场也是30多公里,票价是15元,比南京低得多。

  “其实,我们刚开的南京火车站那条线,省物价局定的是30元,”陈燕光称,现在他们也无意提高票价,仍旧按统价25元钱运营。记者在1997年省物价局批复的“苏价服259号文”上也清楚地看到,机场大巴两条线的定价,一条是从候机大楼到民航大厦、星汉大厦每人25元,另一条是候机大楼到火车站每人30元。至于这个价格是怎么核定的,陈燕光表示这要问管理部门,但记者致电省物价部门,没有得到明确答复。

  酝酿降价,降多少没定

  提及票价,陈燕光表示可以考虑降价,他说,南京主城到机场目前有两条线,一条是从中华门汽车站到机场,一条是从火车站到机场,沿途经瑞金路。“中华门汽车站那条线到机场差不多35公里,而火车站那条线有49公里,一样的票价确实有点不合理,可以考虑适当调整一下价格。”陈燕光觉得短线是有降价空间的,“具体降多少,我们还要等机场高层协商后才能定。”据了解,降5元钱还是非常可能的。

  记者获知,仅去年一年,机场大巴运送旅客就达140万,效益惊人。另外,南京禄口机场一直独家经营机场公共资源,以出租车为例,原来要向每位出租车司机收取410元等档费,2005年9月16日,在南京市有关部门的干预下,机场才对所有出租车免费开放。机场巴士的垄断,也许真正被打破还有待时日。快报记者 毛丽萍

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