“禁止客运车辆过大桥的说法，确实不假！”交管部门有关人士昨天透露，由于大桥通行压力越来越大，一份有关大桥禁止客运车辆通行的方案正在进行调研。据悉，最快4月1日开始实施。

　　如果改走二桥、三桥，客运企业的成本将大大增加，那么这部分费用会不会转嫁到旅客身上？市运管处相关人士表示，车票价格是升是降还很难说。

　　禁行长途大巴保畅通

　　据介绍，南京长江大桥的设计日车流量为1.2万辆，从上个世纪90年代中期开始，车流量呈爆发式增长。2001年，长江大桥的日均机动车流量已达到了4万辆，而今年初达到了7万余辆，严重超负荷。

　　尽管知道大桥拥堵不堪，但不需缴通行费，出于成本考虑，长途大巴还是首选大桥。

　　目前南京江南有中央门长途客运站、汉中门客运站、长途汽车东站、中华门汽车站、下关汽车站、马群汽车站等六个客运站点，据不完全统计，每天从大桥过往的客运车辆，约有千余辆，这些客运车辆体积庞大，占据了较大的路面资源，对通行大桥的车辆影响较大，特别是在早晚高峰时段，拥堵异常严重。如果一旦抛锚，桥面通行状况将遭受更大的打击。

　　两种方案待选

　　据知情者介绍，大桥禁行长途大巴的方案有两种，一是部分限行，即“择近考虑”，比如南京到扬州的班车，走二桥要比走大桥近很多，理所应当禁行，但到安徽滁州的车辆，走大桥最近，则不限行。“看情况定，我们会梳理一遍，必须走大桥的，我们会发一些特别通行证，像前往桥北车站配客的等。”第二种方案，就是“一刀切”，即对所有客运车辆一律禁行。记者获悉，目前相关部门倾向于“一刀切”。因为，大桥此前已禁止外地客运车辆通行，如果给予少数客运车辆“通行证”，则难以杜绝“黄牛”带客等弊端，所以全部禁止最“干净”。

　　票价涨不涨？

　　大桥禁行了，长途大巴只能缴费走二桥、三桥，成本大大增加，那么票价怎么调整，升还是降？

　　市运管处相关人士表示，这是个很复杂的问题，“不好说，票价是按里程算的，如果走二桥、三桥更近，票价很可能下降；而有的线路就该走大桥，滁州就是一个典型的例子，从大桥走50~60元钱，但如果让其改走三桥，里程几乎翻了一倍，票价不调，运输企业怎么办？”他表示，现在实在不好说，待方案出来再谈。中央门汽车站长客集团董事长田吉仁也是一头雾水：“我不知道这个情况，如果是真的，那么票价肯定会调整的，是升是降不好说啊。”

　　对于以上矛盾，有人建议：把南京的长途班线再进行一次调整，可以把走大桥近的改为桥北站始发。

　　快报记者 田雪亭 毛丽萍