常州高架一期工程总长29.25公里，双向六车道，设计时速80公里。高架开通，为常州增加了一条快速通道，武进区和新北区之间的交通也显得更为便捷。然而《生活常州》发现，自高架开通以来，来自民间、网络有关高架限速太低的争论不断，很多人就提出目前常州高架限速80km/h的规定太低了，高架6车道，如此好的路况，限速至少应该在100km/h。常州高架限速能“提速”吗？

　　[交警释疑]

　　原因1

　　时速是经科学计算的，有利于行车安全

　　针对众多网友关于高架限速的争论，常州交警支队高架大队大队长赵松华表示，高架限速80km/h是高架设计要求，更是行车安全的保障，常州高架不可能提速。

　　赵松华介绍说，常州高架限速80km/h，首先是规划设计上的要求，在规划中就已经将高架设计定位为总长29.25公里，高架道路宽25米，双向六车道，设计时速80公里，在道路弯度、坡度、防护栏强度都是按照设计时速80公里的要求来建造的，同时也是经过科学计算的，因此交巡警部门不可能擅自提高限速标准。另外，正是由于规划和建设上的要求，如果车主超速驾驶，一旦发生意外，超过了防护栏的保护要求，车辆很可能会翻下高架，没人愿意看到这种情况。

　　原因2

　　高架无紧急停车道易发生抛锚

　　“上高架就像上高速！”赵松华介绍说，常州高架的路况条件很好，这让很多车主误以为上了高架，就相当于上了高速，然而高速和高架是不同的。高速路可以达到120公里/小时，而高架路最高行车速度80公里/小时。这是因为高速路是全封闭的，出入口少，而高架路的出入口是开放式的，29公里道路共有20对出入口。另外，高速上有紧急停车道，可以避让车辆。而高架桥只有6条行车道，没有紧急停车道，如果汽车发生抛锚则很危险。高架与高速，定位的不同，相应的行车要求当然也有所不同。

　　原因3

　　速度太快汽车容易开过目的匝道

　　另外，从实际行车中，很多车主在高架行车过程中也有体会，当时速达到100公里时，当看到自己要下高架的匝道时，往往车子已经开过了匝道，这时车主需要倒车回来，否则就得在前方匝道下高架了。“其实，我们可以看到，常州高架几乎每隔一公里就是一个上下匝道。如果车辆时速达到100公里的话，那么，车辆很有可能发生开过目的匝道的情况，这时车主通常会进行倒车，这种行为容易导致后面的车辆来不及变道，从而发生追尾碰撞事故”。

　　赵松华说，5个月以来整个高架道路秩序井然，发生交通事故34起，发生这些车祸中，70%以上的事故多发生在高架上下匝道口，这也正说明了这一个问题。

　　就如网友“cccp”所说，“80和100对于一共才20多公里的高架路程来说快不了几分钟，最多快了3分钟．但如果为了这几分钟，出了事可就是后悔一辈子了，奉劝各位车友开车还是安全第一，不要开快车！”

　　高架行车提醒：

　　第一：高架行车，驾驶员只看着前车的做法是极端危险的。驾驶员要将视线放远，超越前车，关注到大前方的路况、车况信息，提前做好变动的准备。如紧盯前车，一旦前车出现异常，你免不了要手忙脚乱，应变时间非常少。

　　

　　第二：车距要大。一定要与前车保持安全车距。与前车的距离一般跟车速有关，车速越快与前车拉开的距离就要越大。当车辆时速为80公里时，与前车的距离就要维持在80米以上。此距离让驾驶员在危急关头有足够的反应时间。

　　

　　第三：制动尽量连续点刹。高架路上遇到紧急情况时紧急制动是非常危险的。即使可以避免你撞上别人，但不能保证后车不撞上突然减速的你。应采用多次小量连续点制动，也有利于其他车辆做出相应准备。

　　

　　第四：上下匝道的限速是40Km/h，但很多司机下匝道的时速大都超过了40公里，这其实很危险。高架路匝道都是两车道，好多司机不减速，顺势而下，由于视线不清，如果地面有人穿行马路，极易发生事故。

　　葛小林