快报讯（通讯员 迪轩 记者 毛丽萍）主体结构已经完工，附属结构将在一两个月内完工……马上就是大年三十了，地铁二号线东延线建设者还坚守在一线，“东延线新增了两个站，工期稍紧，但我们会努力实现与地铁二号线在2010年5月同步建成的目标。”据介绍，考虑到东延线延伸段全部为高架线，且位于大学城里，为减少噪音，地铁采用了目前世界上最新的鱼腹式车站和U型梁组合工艺，通车后地铁列车将行驶在犹如没有盖的隧道里一样，噪音将降低到最小范围。

　　南京地铁二号线东延线与二号线不同，二号线主要是在地下穿越，所以没有噪音污染，而二号线东延线在穿越仙林地区时，采用的是地上高架线路，为了尽可能减少噪音对周边住宅楼的影响，地铁公司决定将这部分线路建成U型梁高架桥。

　　据介绍，U型梁是一种开口薄壁的U型混凝土预制梁，能代替传统的箱梁作为高架桥上部结构，国内也只有上海地铁8号线近两年才开始使用(采用法国技术) ，南京地铁是国产U型梁技术的首次使用。目前，东延线首段1186米长的U形梁高架试验段已建设完成，长长的高架线路由仙鹤门站向仙鹤中站延伸，非常壮观。

　　昨天，记者在现场看到，U型梁其实类似于没有盖的隧道一样，以后地铁列车将行驶在半封闭的U形梁体内，梁体侧壁就犹如屏蔽，列车发出的噪音将被有效吸纳，且不会像箱梁那样产生箱体共鸣声，可以大大降低对沿线居民的影响。地铁还将在边梁内侧喷涂吸声材料进一步降低噪声，南京地铁公司建设处副处长汪清葆告诉记者，U型梁主梁上翼缘可兼做检修及旅客紧急疏散通道，两侧主梁还可防止车辆倾覆下落，给行车安全提供可靠的保证。

　　记者获悉，这一新型技术将在东延线全面推广，在东延线南京大学、体育学院站附近也将全部采用这种新式梁。不过虽然这种新式梁有减轻噪音的功效，但是南京地铁公司还是打算像地铁一号线那样，建设隔音屏障，形成降噪双保险。据了解，仅光声屏障就要花掉5000万。延伸段高架中，南京大学站将采用鱼腹式车站，体育学院站则为半鱼腹式车站。

　　另外，记者了解到，紫金山站到仙鹤门站高架区间还设有一座斜拉桥，斜拉桥在仙林大道的中央分隔带内，采用独塔单索面斜拉桥，跨径175米，主塔塔柱采用异型空心矩形截面，届时将成为仙林的一大新地标。