2009年1月19日 星期一 责编:白雁 美编：王莺燕 组版：杨建梅

　　　近些年来，电动车由于小巧轻便而逐渐走进了千家万户，许多人以此作为代步工具。但问题是，在不同的季节，电动车也会给人带来级别不同的烦恼。比如，为了防止电池莫名失踪，即使大夏天，女士们也得汗流浃背拎着沉重的电池楼上楼下跑。而最近，随着天气转冷，许多人家的电动车也“生病”了，三天两头发“脾气”，有的干脆罢工了。电动车为什么莫名其妙罢工？这车，到底是骑还是不骑？如果继续骑，有什么好办法能让它不发脾气，老老实实“上班”？

　　天冷电动车“生病”的多了

　　市民朱广银先生家住中央门，每天骑着电动车到新街口上班。可让他意外的是，去年11月份，电动车似乎“生病”了，速度明显慢了许多，本来可以两天充一次电，可现在却每天都需要充，不然就不够用，有时还必须下来推着走。老朱每天提着电池上下六楼，简直烦不胜烦，非常劳累。

　　频繁地充电已让朱先生烦恼不已，他认为是电动车质量有问题，他强烈要求维修站更换电池，但厂家坚持说没有问题，坚决不给更换，双方发生口角，弄得不欢而散。此后，朱先生有时候跟朋友聊天，也会气愤地责骂，“某牌子的电动车质量太差，我是花钱买了个教训。”随后，他一怒之下，拨通了南京市工商局的投诉电话。

　　1月7日下午，在南京市工商局12315申诉举报中心，记者采访了申诉举报中心负责人贾静。贾静在电脑数据库里仔细查询了一番，然后告诉记者，自去年11月份以来，关于电动车质量的咨询有了明显增加，11月、12月两个月的电动车线索有76条，其中约半数是反映电池质量问题，而以前每个月的电池投诉量不足10条。消费者的意见大多集中在电动车耗电太快，行驶里程缩短，要求厂家更换等。

　　“病因”是充电方法不当？

　　后来经过协商，一个周末的下午，朱广银将车子推到了维修站。维修站检测后发现，电池容量确实有所下降，在充满电的情况下，电量只是正常标准的70%。

　　电池容量是怎么计算的呢？记者来到了南京鼓楼附近的一家大型超市。在超市的三楼，各种品牌的崭新的电动车排成一片。据超市的营业员赵玲介绍说，“如果行驶里程缩短了，那就是电池的容量减小了。”

　　据记者了解，目前市场上的电动车以铅酸电池为主，一辆车配有三组或四组电池，按照电压可分为36伏或48伏，按照电池容量大小则分为12AH、14AH 或20AH。在正常情况下，容量大的可以持续行驶60-70公里以上，小的也应不低于40公里。

　　那为什么朱广银的电池容量会减少呢？

　　这与充电方法有一定的关联。朱广银担心充不满电，平时总是长时间充电，即使是充电器的红灯变成了绿灯，他也还是坚持再充一两个小时。他认为反正多充一会儿不是坏事，很多时候，他都是晚上睡觉前接上充电器，然后一直到天亮。自买了车子开始，从夏天到冬天，一直是这样的。

　　那这种充电方法是不是可行呢？

　　专家分析认为，过度充电也会对电池造成损害，影响电池寿命。如果在夏秋季节，过度充电会造成硫酸液的蒸发，时间长了会导致电池“失水”，电池的容量就会逐步减少。另外，使用方法对电池耗电量也会有一些影响，比如电动车突然启动时，电流量非常大，耗电就比较多，再比如，车胎气不足、紧急刹车或负重行驶等，都容易耗电。

　　北方冬天为何不能骑电动车？

　　另外，厂家还告诉朱广银，到了冬天电池的容量就会减少。

　　江苏省消费者协会电动车维修监督站的盛女士介绍说，“天气确实会对容量产生影响，天冷的时候电量会下降20%左右，这是正常现象，厂家一般也会在产品说明书上作出说明，只是有些消费者没留意看。”龙蟠路上金城电动车维修站的陈先生也说，“铅酸电池就是具有这样的物理特性。气温低的时候，电池里的活性物质就会僵化，充电时虽然显示已经充满，但实际上并未充满。”不过，这一情况只是暂时的，等气温回升之后，电池容量又会回升10%左右。

　　气温是怎么影响到电池容量的呢？记者为此专门请教了东南大学电气工程系江正战教授，江教授分析说，“铅酸蓄电池以海绵状的铅作为负极，二氧化铅为正极，两种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。低温状态下，电池内硫酸黏度高，电池内阻成倍增大，使得电化学反应变慢。在充电电流小的情况下，电池往往无法充满。”

　　电池专家、上海复旦大学夏永姚教授则更加详细地分析道，“铅酸电池的构造是，在两块铅板之间放上一层绝缘的隔膜，一块铅板涂上铅粉，作为电池的负极，另一块则涂上二氧化铅，是电池的正极，中间的隔膜是电子绝缘的多孔的玻璃纤维，离子可以在隔膜之间来回流动。将这套装置放入一个盒子中，然后灌上硫酸溶液，这就是铅酸电池了。充放电的过程其实就是铅、二氧化铅与硫酸铅相互转化的过程，在放电时，负极的铅变为硫酸铅，正极的二氧化铅也变为硫酸铅，这一化学反应过程就可以释放出能量。充电的过程则与此相反。”

　　至于天冷了电池容量就会大幅衰减，夏教授认为主要有两个原因，一是电解液在低温时，离子流动的速度变慢，充放电时电池内阻增大；二是因为不同的电极材料对温度的敏感也有不同，在同样的电压条件下，上述两种原因会造成电池的电阻增大许多，导致电池容量降低。

　　正因为如此，丹凤街一家超市电动车售后服务站的工作人员说，“在北方的城市没有电动车，因为气温太低，根本无法使用。”

　　电动车的电池能不能做得轻巧一些？

　　目前市场上的铅酸电池一般都在十几公斤以上，非常笨重，携带不便。为什么会这么重，难道就不能造得更轻巧一些？

　　如果要想让电动车能达到一定的续行里程，必须得有一定的电池能量。夏教授介绍说，每种物质的储能容量是不同的，电池一般是用“比能量”来计算。比较而言，铅酸电池的比能量比较低，每公斤只是30-40瓦时，而一公斤锂电池的比能量则达到100瓦时以上，是铅酸电池的三到四倍，所以目前的锂电池重量普遍比铅酸电池轻许多。另外，二者放电时产生的电压也不同。能量=电压×电流，在正常行驶时电流是相同的，那么电压越高，则能量越大。锂电池放电时的电压比铅酸电池高许多，所以能量也比较大。也有的铅酸电池电动车选择多放几组电池，以提高电压，一般说的36伏、48伏，就是此意。

　　那有没有可能将铅酸电池的体积重量进一步缩减？

　　要想缩小体积就必须提升单位重量的“比能量”，夏教授表示，应该还可以适当地提升它的能量，比如将每公斤40瓦时提到50瓦时，但是它的物质属性摆在那里，再怎么提也不会超过那个范围。“就像水果一样，普通的桃子可以改良成水蜜桃，但再怎么改良也不能把它改为梨子。”夏教授大笑着对记者说。

　　电动车电池的寿命因何而定

　　电动车电池的寿命到底有多长？金城电动车维修站的陈先生介绍说，“如果正常使用，一般应在一年半到两年之间。”

　　夏永姚教授则进一步分析说，“目前市场上主要是铅酸电池与锂电池，另外还有镍氢电池与燃料电池等。电动车主要使用铅酸电池，也有少量采用锂电池的。手机、电脑、WALKMAN等移动通讯设备则多采用锂电池。铅酸电池的寿命一般在一年半左右，具体说来，可以实现充放电循环500次，一般也就用完了。而锂电池的寿命更长一些，可以循环使用1000次左右，特种锂电池甚至可以达到数千次甚至上万次。

　　电池为什么有使用寿命限制？因为不管哪种材料，在充放电时结构都会膨胀与收缩，时间长了还会出现“粉化”，如果粉化到了一定的程度，电极的活性材料就“死”掉了，这组电池也就寿终正寝了。

　　目前，铅酸电池与镍氢电池都容易“粉化”，而锂电池中的钴酸锂则是一种离子化合物，稳定性很强，充放电时膨胀收缩的程度也相对较轻，因此其寿命也就长许多。

　　现在很多人的电池刚买不久就坏了，对于修复的问题他们都非常关心。那么目前的电池能否修复呢？

　　据专家介绍，铅酸电池在一定程度上可以修复，比如，电极上的铅粉粉化了，导电性差了，那可以用修复剂再处理一下。如果是因为漏液或者蒸发失水，则可以补充一些硫酸溶液等。但是对于镍氢与锂电池，一般是不可修复的，只能打开使用一次。如果是坏了或者寿命终结了，只能将其回收，将其中有用的金属取出另造新电池。

　　为什么锂电池价格更贵

　　目前市场上锂电池的使用也日益广泛，这种电池具备了许多与铅酸电池不同的特性。锂电池的正极是一种叫钴酸锂的物质，负极是炭。锂电池的特点是怕水，必须在干燥的条件下实现充放电。而与消费者直接相关的是，价格比较昂贵。

　　为什么会比较贵呢？这主要有两个原因。一是钴这种金属资源比较少，成本价格比较贵，二是因为锂电池制作的工艺相对复杂，必须要在干燥房内进行充放电。因为在有水的情况下，放电时正极的钴酸锂与负极的炭会发生化学反应，形成一种嵌入式化合物，不能再作为电极了，这就失去了放电的功能。因此，一般生产锂电池的厂家，都是在专门的密封的干燥房内进行的，就是用除湿器将房间里的水汽吸收掉。

　　迫于钴这种材料太稀有了，目前，又出现了锰酸锂、磷酸铁锂等新的电池品种。锰这种材料相对来说要多很多，成本也比钴更便宜，因此可以有效地降低锂电池的成本，是将来的一个发展方向。

　　锂电池能否取代铅酸电池

　　关于电池行业的发展前景，龙蟠路金城电动车维修站的陈先生认为，“目前铅酸电池已经发展到顶峰，最多只是在配方上略有改进。锂电池有几个优点，一是重量轻，二是使用寿命长，三是污染比较小。但是，锂电池也有一个缺点，就是价格太贵了，是铅酸电池的三到四倍。”

　　因此，目前锂电池电动车在市场上显得曲高和寡，不少企业只是处于尝试或观望状态，不敢大规模投产。但从长远来看，锂电池是电动车行业将来的发展方向，可能会越来越多。

　　夏永姚认为，各类电池都有自己的一块市场，铅酸电池虽然体积笨重，但是作为电动车或汽车启动电池使用，性价比还是很高的。而锂电池由于其轻便、寿命长的特点，主要用于移动通讯等设备。近些年又出现了燃料电池，这类电池虽然符合环保要求，但是成本价格太高，能否用于商品还是个问号。

　　有些电池像人脑一样有记忆力

　　有时候，去买镍氢电池时，商家一般会先问你，要不要先把电放光？然后再买回去重新充电。这是为什么呢？

　　不同的电池，前一次放电可能会对今后的能量产生影响，这用术语来讲叫做“记忆效应”。夏教授解释说，“‘记忆效应’确实是存在的。所谓记忆效应，通俗来讲，如果前一次放电只放了50%，然后就拿去充电了，那么下一次放电也只能放到50%。”据介绍，目前铅酸电池与镍氢电池都存在记忆效应。

　　商家先为电池放电，就是为了消除记忆效应。据了解，测量用的仪器只是简单的电压表，测量也不会很准确，比如可能将2伏电压降到1.5伏就已经很低了，也许是降到0伏，只是尽可能完全地放电。

　　锂电池没有记忆效应，即使是只放了一半电就再次充电了，下一次它还能将所有的能量释放出来。

　　至于记忆效应的具体原理，夏教授表示，目前还不很清楚，这可能与正极负极的电极反应有关。

　　符合哪些条件商家才会给你换电池

　　虽然冬天电池容量适当的衰减是正常的，但是夏永姚也认为，若是幅度太大，那则是电池的质量问题了。

　　“如果是质量问题，可能是因为厂家的工艺粗糙，造成短路，或是封口不好，造成漏液等。也可能是因为消费者使用不当，充放电时电解液会发生分解，产生气体，会将密封的地方顶开，水分就蒸发出去了。”夏永姚分析说。另据了解，剧烈震动会导致铅板触点断裂，线路接触不好等。

　　如果确有质量问题，消费者该怎么维权呢？南京市工商局12315的贾静介绍说，“2005年6月起，南京市消协与电动车行业协会曾制定一份文件《电动车修理更换退货责任暂行办法》，规定电动车电池的‘三包’期为一年。消费者购买电动车后，在购买15日之内，电量不足额定容量的90%，或是15日至一年内不足额定容量的60%，销售者应免费为购买者更换同品牌同规格的电池。如果更换两次仍不能正常使用的，或出现漏液，龟裂，短路，断格等现象，销售者应当免费为消费者退货，更换后电池的三包期限，自更换之日起重新计算。”本版主笔

　　见习记者 沈达兵