每年春运都会一票难求，这是运力的问题，但可能更是运输组织的问题。一个显而易见的事实是，每年人们大概还是赶回了家乡，这就可见在紧急动员之下，绝对运能的缺口未必有求票之难所表现得那么大。铁道部称运能扩大后，2012年将基本消除一票难求的问题。而我在此预言，若无运输组织的合理化，一票难求的问题仍将存在。

　　又到春运时节，车票又成焦点。今年没有雪灾，但购票的问题似乎没有减少，“一票难求”，已到了引起国家最高领导人批示解决的程度。铁道部发言人说，指示的落实没有过夜，据说已制定了一系列措施。

　　新的措施有哪些，还没有明确的报道。但北京站出票不售票的视频引起巨大反应，铁道部的回应也开始逐渐积极，从北京站和铁道部都认为“提高效率”“操作正常”，变成铁道部向旅客道歉。这至少表明铁道部在落实“化解矛盾”的精神，自陈尽管是“操作正常”，毕竟引起了人们的误解，伤害了旅客的感情。

　　铁道部在态度上的转变，是在最高领导人批示的督促下出现的吗？如果是这样，固然表明落实批示的积极，但是否又有些过于轻视旅客的感情呢？毕竟旅客的感情被伤害，是几天以前的事了，而铁道部却直到最高领导人批示中有“化解矛盾”的要求才表示道歉。一个国家的运输管理部门，面对如潮人群和汹汹民意，就应该产生歉意，但实际情况却是这个部门一直只是强调客观困难，至于歉意，即使是有吧（有没有其实也不知道），至少在最高领导人批示之前没有表示过。这个部门看重的是什么呢？

　　我想，这里面表现出来的，可能不是哪一个部门的问题，而是权力运行中的一个令人感慨的现实。权力在民众面前基本不会产生或者表达歉意，而会对更高的权力表现出一种响应。向民众说一声抱歉，也许会被认为不必要，被认为软弱。

　　人们要回家过年，这个要求再合理不过，回家过年里面的文化与情感意蕴，甚至就是华夏民族的传统和魅力。每年必然要到来的春运苦恼，表明政府在实现人们基本的生活、情感和文化需要上存在差距。铁道部应对这种差距的存在表示歉疚，哪怕铁道部有自身的苦恼，但相对于民众，你就是政府，你的苦恼可以在内部去倾吐，也可以向民众解释，但前提仍然是歉疚。

　　每年春运都会一票难求，这是运力的问题，但可能更是运输组织的问题。一个显而易见的事实是，每年人们大概还是赶回了家乡，这就可见在紧急动员之下，绝对运能的缺口未必有求票之难所表现得那么大。铁道部称运能扩大后，2012年将基本消除一票难求的问题。而我在此预言，若无运输组织的合理化，一票难求的问题仍将存在。

　　理由是什么呢？一票难求，主要不在于绝对运能，而在于票源流向。人在旅途，无不希望尽快返程，加上大年三十这样一个时间限度，难免使旅客产生一种心理上的紧张。运输组织的不合理，加重人们的心理压力，使车票显得更加紧缺。铁路部门的春运票源分配，可能过多地考虑了日常的业务往来，例如很多流向旅行社，可能过多地考虑了关系单位的保证，例如几乎所有的机关都有后勤部门，可以方便地批量拿票。票源的这种分配，不仅为黄牛党获利提供了机会，也对广大旅客的购票造成了直接的损害。

　　铁道部认为实名购票以打击票贩子是困难的。但从技术上讲，实名购票和凭身份证乘车都并非没有快速完成的办法，购票可以通过电话、网络，并增加售票窗口，乘车的身份证查验环节可以放到列车上，也可以放到进站安检口，而不必在上车检票口。这样，就很难说存在出票时间变长、车站等待时间加长的问题。

　　即使不能实名，还可以全力把车票拿到窗口发售，并打击倒票行为。春运是政府集中调集运输资源，以满足公民返乡需求的行动。调集运输资源，既包括增开列车，满负荷甚至超负荷运行，也包括票源的调集。这类似于由铁路部门实施的政府运输紧急状态，可以考虑以紧急状态的方式来管理资源。以车票来说，应当被征用，集中到窗口发售。旅行社在春运期间将不能获得集中拿票的方便，而各个机关和大型单位拿票，即使不能取消，也应当极为严格控制，这些单位的“拿票权”应被征用，这些单位里的人在春运中应当视为普通公民旅行，公务票源的保证应当降低到微量水平，因为春运期间公务旅行也应当节制。