昨天上午，上海汽车控股51.33%的双龙汽车向韩国首尔地方法院申请法院托管。该公司随后声明称，申请法院托管是为避免因现金短缺而破产，“希望能转型成可持续增长的企业”。在韩国的司法体系中，法院托管仅次于破产，类似破产保护。在托管过程中，法院将调查托管对象的真实经营状况，为企业设定目标，以决定是否救助以及如何救助这家公司。
目前尚不清楚法院对双龙的托管期为多长，但至少在托管期内双龙可以免受债主逼债。不过，一旦法院认为双龙无法完成目标，决定对双龙实施破产，那双龙将成为在金融危机中第一家倒下的韩国汽车企业。快报记者 葛荣根 综合《京华时报》报道
目前，双龙的债务超过1万亿韩元，现金严重不足，已资不抵债。双龙最大债权银行——韩国产业银行昨天拒绝置评。此前该银行曾威胁，上汽应向双龙支付共计3200亿韩元(约合16亿元人民币)的技术转让费用，否则，该银行拒绝为双龙提供贷款。不过，上汽一直未确认存在这笔转让费。
双龙汽车是韩国第五大汽车企业，专业生产SUV，在中国销售爱腾、雷斯特等部分产品。上汽4年前成为其大股东。由于销量大幅下滑，双龙今年以来经营陷入困境，目前无力支付工资和偿还银行贷款。
在申请法院托管之外，双龙还计划采取更多措施，包括削减10%-30%的薪酬、轮休、冻结招聘，并接受职工提前退休的申请。不过，双龙董事会决定支付去年12月份的工资。
双龙裁员和注资方案未通过，加速了其破产的步伐。
1月8日和9日，双龙董事会在上汽集团总部大厦进行了连续两天的会议。该会议原寄望于出台促使经营正常化的决议，但两天均未有一致决议产生。因此，董事会决定先申请法院托管。
据知情人透露，上海汽车总裁陈虹主持了董事会。双龙汽车社长崔馨铎、代表理事张海涛及首席副社长蓝青松等内部董事，和韩国梨花女子大学经济学教授智弘珉等5名独董出席了董事会。会上中韩两方意见不一。
记者了解到，在会上，韩方董事要求上汽继续注资，但上汽表示危机应由各方一同合作化解，而且工会应该支持裁员和减薪计划。
昨天，双龙汽车工会公开表示，决不接受裁员2000人的方案。工会还威胁进行罢工，此前的5日和6日，工会已提前给全体工人发出调查表，要求工人投票是否进行罢工。双龙从去年12月17日开始停产，到1月5日才恢复生产。根据双龙最新的统计数字，去年其总销量仅为9.2665万辆，比2007年减少了29.6%。2008年第三季度公司净利润亏损282亿韩元（约为1.41亿元人民币），而2007年同期盈利12亿韩元。
■连线上汽
“回生申请”是无奈之举
1月9日，双龙董事会正式向首尔地方法院提出“企业回生申请”（法院托管），记者第一时间联系上汽集团，上汽集团表示：双龙汽车提出回生申请是无奈之举，也是上海汽车在尽最后的努力挽救这个企业。
上汽表示，一直以来，上海汽车为了挽救双龙进行了多种积极努力，不断与双龙管理层、工会、银行及政府进行沟通，但未能取得各方一致意见。目前，双龙提出企业回生申请，若被批准，则可以进入法律程序来协调各利益相关方，为解决危机提供更快的途径。对于企业而言，这也是面对国际金融危机时的一个正常应对措施。
■股市反应
上海汽车
股价昨涨3.19%
双龙汽车股票已被停牌，上海汽车股价昨日小涨3.19%，收于5.83元。
一位驻北京的分析师指出，若被法院接管可能避免被债权人清算，对上汽而言偏多；但双龙今年业绩不佳，且上汽的产业平台正逐步向国内转移，因此双龙对上汽而言可谓鸡肋，上述消息不会影响上汽股价。该分析师认为，现在应更关注汽车业振兴计划的出台。
■延伸阅读
救助双龙
上汽一直在努力
1月5日下午，双龙管理层透露，去年12月底，上汽已经向双龙注入了约4500万美元(约合600亿韩元)的资金。不过，该资金用于技术研发，即与上汽共同研发小型运动型多功能车(小型SUV)，项目名称为C200。
这是2008年12月爆发双龙经营危机以来，上汽首次向双龙注入现金施救。不过，共同研发小型运动型多功能车的计划此前早已确定，计划的资金项目此前已提交国家相关部门审批。记者了解到，目前，共同研发的项目还没有得到完全批复，但考虑到双龙流动资金严重困难，上汽先划拨了第一笔资金。
当天，双龙还透露，作为大股东，上汽订购了1000辆爱腾和1000辆伊斯坦纳的散件，此举被认为是“缓解了双龙的困难，为双龙的起死回生做出了努力”。
■网上调查
上汽是否应放弃双龙？
■记者观察
退一步海阔天空
中国有句俗话说得好：“退一步海阔天空。”
首先，由于韩国政府和法律的限制，上汽从双龙汽车上获取关键技术的困难重重，这对于上汽当初并购双龙吸取技术的初衷大打折扣，另外，因为双龙汽车擅长的SUV以及大排量车型已经失去市场魅力，去年第三季度双龙亏损282亿韩元，而2007年同期盈利12亿韩元。
上汽和双龙的合作存在两个不对等，一方面是双龙汽车在SUV和部分细分市场车型的技术上对上汽有绝对领先优势，另外一方面上汽的资金对双龙汽车有着绝对的领先优势。
自从2005年上汽斥资5亿美元收购双龙汽车48.9%的股份（目前已达51.33%）以来，身为第一大股东的上汽跟韩国双龙的纠纷就一直不断。这从许多地方都可以看出来，上月中旬，双龙汽车工会举行示威，要求中方经营班子退出，并随后在平泽工厂以外泄核心技术为由扣留中方管理人员。
双方的分歧非常严重，上汽认为，国际金融危机对双龙经营造成较大影响。对此，韩国双龙汽车公司上月初新选出的工会执行部却固执认为，世界性的汽车行业危机与双龙汽车的危机没有关系，“双龙汽车公司的危机是由于上海汽车集团不履行投资承诺造成的。”
由于并购双龙汽车初期考虑欠周，对于韩国的法律和工会力量估计不足，上汽在双龙汽车上吃足了苦头。
大家一直觉得海外战略的拓展是大快人心加上扬眉吐气的事情，所以每当传出东风、广汽、上汽收购VOLVO汽车、克莱斯勒公司和悍马等传言的时候，我们的媒体和读者每每都热血沸腾，这是无可厚非的，但是的确不现实，小小双龙汽车都搞不定，更何况克莱斯勒公司这样的大鳄？
《第一财经日报》记者 卫金桥
