达喀尔拉力赛昨天传来噩耗，法国车手帕斯卡尔·特里意外身亡。

　　自从特里在上周日比赛中失踪开始，组委会就一直在找这位法国车手，遗憾的是，赛事官方最终只找到了特里的尸体。据称，特里在第二赛段发车后行驶到196公里时，他的车突然陷入软沙之中。为了把车从沙土中驶出来，特里几乎耗尽了油箱里所有的油，当他把车子弄出来后，剩下的油不够他跑到下一个加油点了。虽然一名路过的车手好心地将自己的油分了一些给特里，但对特里来说只是杯水车薪。

　　漫漫长夜，特里只能一个人在沙漠中缓慢前行，直至和大部队失去联系。达喀尔组委会一直在寻找特里，还出动了直升飞机搜索，但当地环境恶劣，没能找到他。当地时间凌晨2点，搜救队员发现有一个人躺在野草当中，离他不到15米远的地方躺着摩托车。

　　搜救队员来到特里身边时发现，这名49岁的法国车手已经停止了呼吸。当时的他摘下了头盔，在他的身旁还有食物和水，可见他并不是由于缺少食物而死亡。达喀尔官方随即发布了特里去世的消息，他们表示特里的尸体是“在一个非常难以到达的地方被找到”。

　　然而，阿根廷当地媒体的说法却与组委会并不一样。根据阿根廷当地媒体的消息，特里的尸体离车手行驶的主干道只有不到300米，而且他并不是因为缺少食物而死亡，因此死因值得推敲，而阿根廷方面也已表示，将对特里进行尸检，进一步调查他的死亡原因。

　　快报记者 陶晶

　　快报记者连线金城车队领队——

　　“肉包铁”更艰难

　　昨天，快报记者连线金城车队领队陈晓强，他向记者披露了车手的难处。

　　修车背地图 车手睡眠少

　　当地时间每天凌晨4点左右，新一天比赛开始。按照正常情况，天黑前车手应该能回到大本营，但实际情况是，半数车手都很难赶在天黑前到达，毕竟路上各种各样的突发事情很多。如果说赛车是“铁包肉”，那么摩托车手则是“肉包铁”，相对于能坐驾驶室的汽车组，摩托车手显然更加艰难，他们孤身一人，直接面对大自然，面对赛道。

　　为减轻负重，一般车手上路只带一些水，不带食物。车子遇到故障，得自己修。车手还有一项重要任务——背地图，这十分重要，只有路走对了，才能较顺利地完成比赛。

　　大赛规定，第二天发完车，车手前一天还未赛完的话，不计成绩，视作自动放弃。也就是说，如果你头一天回来晚了，那么休息不了多久，便必须上路，南京车手魏广辉每天的睡眠时间只有两到三个小时。

　　GPS很先进 但也会失灵

　　为保障车手安全，赛事组织者给每位车手安装了卫星定位系统（GPS）。但GPS再先进，也不能做到百分百地监控住所有车手。

　　摩托车手的手臂上有个救援按钮，只要一按，直升飞机五分钟内就会赶来救援。为什么法国车手没有按救援钮，陈晓强分析说：“一种可能，他已无力按下救援钮，这种可能很小；第二种可能，挂在手臂上的救援按钮已不知去向，同时地形复杂，GPS也没能及时锁定他的位置；第三种可能，选手还想坚持，他不想放弃比赛，因为一按下救援钮，比赛就结束了。”

　　快报记者 吕远

　　■相关新闻

　　英国车手濒临死亡

　　据英国媒体消息，在达喀尔拉力赛第一赛段遭遇严重车祸的英国车手保罗·格林及领航员马修·哈里森面临着死亡威胁。据透露，格林和哈里森至今仍旧躺在医院之中，借助着呼吸机来维持生命。“保罗的胸部和脊柱受到了猛烈撞击，必须依靠人造呼吸系统呼吸，”主治医生说，“马修的情况更糟糕。”快报记者 陶晶

　　■链接

　　这份“黑名单”太长了

　　2008年 达喀尔拉力赛受恐怖分子威胁被迫取消

　　2007年 南非车手西蒙坠车身亡；法国摩托车手奥比约克斯心脏病突发去世；受到恐怖威胁，达喀尔取消两赛段比赛

　　2006年 澳大利亚车手科尔德考特颈部受伤而身亡；一位10岁的非洲儿童被赛车撞死

　　2005年 一名赛车手佩雷斯在车祸后去世；车手梅奥尼猝死；两名比利时摩托车手身亡；一名5岁女孩车轮下丧生

　　2003年 法国籍导航员考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡

　　2001年一辆民用车与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡；机械师维尔格内斯死于一次撞车事故

　　1998年 一辆参赛车辆与出租车相撞，四人死亡，三人重伤

　　1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡

　　1996年 法国卡车手戈根踩上地雷，被炸身亡；24岁的西班牙车迷乌尔皮遭遇车祸死亡；一个几内亚小女孩在一起摩托车事故中身亡

　　1994年 59岁的比利时车手桑森坠车身亡

　　此外，1990～1992年、1981～1988年、1979年均有或车手、或记者、或技师、或观众因车祸、空难、枪击而丧生，死亡人数达30人