上周，我们说到了别克新君威的动感外观和精美温馨的内饰。今天，终于有机会来说说它的操控了。

　　说到操控，离不开它的心脏——发动机，以及变速系统和底盘系统。目前市面在售的新君威分别搭载了2.0L、2.4L ECO智能发动机，并全系标配了同级车中最先进的S6六速手自一体变速箱。全铝构造的ECO智能发动机并非最新面世，这一点往往被它的对手所诟病。然而，一款发动机好不好，要看它采用的技术，要看它的参数，更要看它的真实表现。俗话说，适合的就是最好的。

　　ECO智能发动机采用DOHC 16V双顶置凸轮轴，拥有D-VVT电子可变双气门正时系统、双对旋平衡轴、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等主流先进技术。我此番试驾的2.4L顶级版搭载的发动机也为君越所采用，其动力性和燃油经济性已颇受好评。据称，新君威从静止到100 km/h加速用时不到10秒。受道路状况限制我没能亲自验证，但每每在路口红灯变绿灯时我总能抢先一步。

　　新君威的油门响应是比较轻快灵敏的那种。我的一个朋友在试驾之后说“不习惯”，担心跑长途时脚老要悬着会比较累，可是我喜欢。这也是新君威有别于某些老牌欧洲车的地方。再说了，长途驾驶不是还有巡航定速嘛。

　　新君威的底盘功夫也是蛮扎实的。举两个例子。一是我每天上班进入地下车库都要经过长长的减速带，新君威既提供了清晰的路感回馈，车体的震动声也很“干净”，听不到杂音，也就是说车的刚性很好。另一个例子是，我每天下班都要经过新庄立交上面的环形匝道进入红山路，如果恰好前方无车，我会用六七十公里的时速过弯，新君威既不会转向不足，也几乎感觉不到侧倾，完全称得上“干净利落”——这当然得益于全新优化设计的增强型前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂布局。

　　从配置看，我一直认为市售的4款车型里，2.0L精英版的性价比最为出色，唯一不能确定的是它的动力与2.4L相比有多大差距，我期待着尽快一试。

　　也许有朋友会说：我承认新君威很出色，可我觉得城市路况下它的本领未必用得上，用不上就是浪费。

　　我愿意用一位业内人士的话来回答：如今的路况之恶劣已远甚于几年前，技艺生疏者有之，随意变道者有之，事故防不胜防。如果拥有一辆操控精准且能后发先至的动感座驾，往往能做到“游刃有余”，又岂是仅仅为了“运动”那么简单！常青