南京聚诚4S店 万涛

　　与一代马六相比，Mazda6睿翼整体大了一号，轴距达到了2725mm，比过去增加了50mm，轮距达到1550mm，增加了10mm。

　　Mazda6睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，最大输出功率达124KW，最大扭矩226Nm。动力并没有多大的提升。而实际上，这款新发动机改进了进排气系统，虽然尺码加大，但它的活塞、曲轴连杆以及活塞销都经过了轻量化设计，重量减轻了6%，新车更加注重低转速时的动力输出。与许多车动辄在5000转才能发挥出最大扭矩相比，Mazda6睿翼在4000转左右就可以接近峰值输出。

　　细节上Mazda6睿翼的优化做到了极致，例如前后轮加装的扰流板在增加刹车盘通风的情况下让车身阻力更小。人机工程学也做得相当到位，方向柱的倾角由原先的23度调到21度，这让方向盘的握感更加舒适。人性化人机界面CF-Net将是新车用户最钟爱的功能，对于用惯了手机、psp这些数码产品的时尚一族，操作CF-Net几乎不用看说明书。

　　■编辑点评

　　马六一直是改装界和轿跑界的号召性车型。这次命名睿翼的换代产品可谓改头换面了，变化相当大。当然新车型ZOOM-ZOOM的设计精髓并没有变动，但其他的都经过了全新的设计，按设计师的话说是回归了东方风格。该款的马六似乎不再局限于其运动性中级车的定位，而是往家用中级车靠近，也就是说要抢夺日系三强已经争夺得很激烈的中级市场。

　　作为新车的一大卖点，Mazda6睿翼采用了带有换挡拨片的五速手自一体自动变速器供用户选择。你当然可以用手动拨杆模拟操作，但换挡拨片的响应速度更快！你也许对上一代紧绷的悬架颇有微词，但Mazda6睿翼的底盘系统比上一代技术有所提高：前悬架由原来的4点支撑加强为6点支撑，提高了操控稳定性，抑制了路噪，提升了乘坐的舒适性，外延的横梁——发生碰撞时吸收碰撞能量，减轻对车内乘员的伤害，单枢轴——抑制了对方向盘的外部干扰，从而实现更加精确的操控。后悬架采用垂直减震器。后摆臂衬套位置提高25mm，同时直径也加大了10mm，能够更好地控制制动时的纵向跳动，在没有牺牲乘坐舒适性的同时提高了操控稳定性。