原定在去年12月18日举行的南京公交车辆厂与上海申沃客车的合作签约仪式，并没有如约进行。这场在业内人士看来是双方一拍即合的合作，似乎发生了一些变数。记者为此求证了相关部门。

　　合作意向一拍即合

　　南京公交车辆厂与上海申沃客车的合作意向缘起于去年的南京公交招标。据南京公交车辆厂厂长介绍，受产能所限和技术水平的制约，南京公交车辆厂很难达到这种全国公开招标的报名门槛，也根本竞争不过别人，为了尽快实现产品升级换代，分享公交车更新的大蛋糕，在相关领导的促成下，上海申沃走进了南京公交车辆厂的视线。

　　南京公交车辆厂的这种渴求与上海申沃的想法不谋而合。申沃也希望能通过合作，在今后几年的南京公交车辆招标采购中抢得更大的份额。据业内人士介绍，作为长三角地区的重要城市，南京对车辆需求较多，进军南京是申沃的理想选择。况且，上海申沃属于刚刚兼并了南汽集团的上汽集团，凭借良好的人脉关系，申沃进军南京似乎是水到渠成。

　　合资谈判遇到难题

　　谁也没有想到，这样看似板上钉钉的谈判竟也会遇到难题。按照南京公交车辆厂的说法，最大的难题还是南京公交车辆厂希望对方一步到位，南京公交车辆厂实施股份制改造，由申沃来直接兼并或控股，但对方提出要充分论证，一步一步来。南京城建集团对此的说法是，双方的分歧主要在，南京公交车辆厂是公交总公司下面的二级法人，而合资则需要具备独立法人资格，目前双方只能在合作的基础上向合资努力，至于将来合资能分得多少南京公交更新车辆的蛋糕，还得市场说了算。

　　尽管南京公交车辆厂上个月组装试生产了2辆申沃客车，但由于南京公交车辆厂生产水平较低，对于能否具备大规模生产的能力，上海方面心里也没底。也有业内人士提出，国内客车生产企业竞争激烈，每年都有不少客车厂破产倒闭，南京公交车辆厂属于小企业，不如转型干好汽车修理等服务业，急着升级扩容风险不小。南京城建集团相关负责人表示，双方仍在积极谈判，预计2009年内可以完成合资。快报记者 鲍铭东