从常州市新北区政府获悉，经过几个方案的比较，高铁常州站站屋的最终规划方案终于敲定，高铁常州站站屋外型酷似鱼，同时该站还将建成一个“六站合一”的大型综合交通枢纽。常州有关方面也表示，要将高铁常州站建成常州的历史性工程和标志性工程。

　　效果图

　　高铁常州站是沪宁线上最大的一个

　　京沪高速铁路正如火如荼地建设着，经过几个方案的比较，高铁常州站站屋的最终规划方案终于敲定。常州市新北区规划局有关负责人介绍，高铁常州站位于常州“北新城”的核心地段，在沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积13000平方米，是沪宁线上通过站中最大的一个，预计最早2011年建成。

　　根据规划方案，高铁常州站将建成涵盖高速铁路，长途客运，城市轨道交通，公交车和出租车,社会车辆为主“六站合一”的大型综合交通枢纽，预计日旅客到发量在16 万人次左右。

　　常州市新北区规划局副局长苟开刚介绍，京沪高速铁路北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381km，共设21个车站，设计时速350km。由于在常州境内全线高架通过，因此站屋已确定分为两层，下层用于旅客候车，上层是车站月台。根据实际需要，可能还会建设地下通道来实行分流。

　　根据规划方案，京沪高铁的常州站站屋外形像一条“流线型的鱼”，这个方案是在五轮的站屋方案专题设计后，从十多个方案中脱颖而出最后中标的。据介绍，设计以“鱼”为立意，是赋予了这座江南地区的火车站新鲜水灵的气质，隐喻常州鱼米之乡的特质。据了解，总长度超过450米的整体造型，气势恢弘，金属玻璃的材质加上简洁大方的流线造型，充分反映高速铁路的高科技感内涵。此外，高铁常州站从外形上而言，中间高，两侧低，到两端后又缓缓升起。既强调了站屋部分的中心位置，又避免了常规火车站设计天际线的平直和单调。

　　站西南侧新建长途客运北站

　　据了解，高铁常州站不仅外形美观，交通系统也很发达。根据规划，高铁常州站将成为铁、轨、路三位一体的大型综合交通枢纽，站西侧将开辟10多条公交线路，站西南侧将新建主要向苏北发车的长途客运北站，站南侧将建社会车辆、出租车等停车、候车地点，站东侧将建集生态休闲功能于一体的广场，北侧将建彰显城市功能的中心商务区。以此综合开发、合理利用高铁高架下空间，构建层次、等级和结构合理的核心区内外网络，实现“零换乘”或“一体化换乘”，快速集散。

　　另据了解，作为第二批获批建设地铁的城市，加之两条轨道交通都将经过高铁常州站，因此站内已经预留了轨道交通1号线和3号线的建筑用地，其中轨道交通1号线还用于衔接“两铁常州站”，一旦轨道交通建成常州的交通体系将非常先进，可以与世界上任何一个发达国家相媲美。

　　常州市新北区规划局副局长苟开刚表示，高铁常州站枢纽将串联起常州市域、长江以北的泰州市、扬州市、长江以南的江阴市、丹阳市、宜兴市等，以及沿线城镇等经济较发达地区，并促进沪宁和沿江地区人力资源的有序流动和集聚，实现常州市与京沪高铁沿线的商贸、信息、资金以及人力资源的融合与对接。

　　他分析介绍说，从上海到北京大约只需5小时的行程，加之高密度的车次，如此快速便捷的交通体系可以为常州带来更多的商务流、信息流，同时进一步扩大了就业面，为加快城市的发展起基础性作用。另外，便捷的交通可能令部分人群选择在房价相对较低的城市购房居住，而在收入较高的城市工作。

　　方正良 周瑜萍 刘国庆