江宁区将军大道上，短短的一公里道路上汇集了托乐嘉、翠屏清华园、美之国花园等五六个新兴住宅小区，面对居民的较大出行量，这个路段的公交却显得颇为尴尬。近日，这个路段的部分居民向快报反映：能到新街口的46路离家门口还有三站路，太远！家门口的105路能到中华门，可是又太挤！日前，记者兵分两路，乘坐46路和105路体验了一把。

　　46路车再南延，不行！

　　早上7点15分，景明佳园站点早已等候了30多人。记者没等多久，一辆46路开来，一下子上了20多人。不到5分钟，又开来一辆，此时又有20多人上车。居民徐小姐表示，“如果运气好还可以占到座位，问题就是时间太长了。”约1小时左右，车辆到达鼓楼。

　　当听到居民南延的设想时，在46路驾驶多年的张师傅瞪大了眼睛：“我们这个线路都快16公里了，还怎么延？！”46路线路长15.8公里，如果延伸到胜太路，那全程就将近20公里，而南京市的公交平均路线长度为13.8公里。

　　其实，这已经不是46路第一次被要求南延。在居民们的呼吁下，几年前，46路的起始站由大明路延伸至雨花台南门；2005年底，46路再度南延至景明佳园。两次南延，让宁南小区、景明佳园经济适用房居民的出行得到改善，也使它成为长达15.8公里的大线路。

　　南京公交总公司营运处任处长表示，如果南延，单是从承载力上考虑，这就可能让46路不堪重负。对此南京市客运交通管理处公交管理科表示赞同，“公交线路的长度是有限制的，线路过长，会使营运间隔能力弱化，最终导致服务质量的弱化。”

　　对于将军大道沿线小区居民的呼吁，任处长表示，中途换乘一两次是正常的。如果想在家门口一次到主城区中心，那导致的结果将是主城区的承载力超饱和。

　　105路加班次，不行！

　　早上7点半，记者在翠屏清华园门口等从河海大学江宁校区开出的105路，此时车站有13个人。薛小姐在网巾市开一家小店，着急地赶过去开店门，“前一辆我没挤上去。”她要坐105路到底站中华门内再转2路。其实覆盖这一路段的，还有154路，但是那辆车的终点站只到雨花台南门，没有在中华门换车进城方便。说话间，105路开进站，记者留意到，车内人基本已经站满，乘客们勉强塞进去。此后各站，下车的人寥寥无几，基本都是坐到底站转车的。

　　记者来到了105路归属的新城巴士公司东山总站，营运部部长熊学智介绍，105路是南京最早现身江宁开发区的公交车，目前一共30辆车。“这已经是一条大型线路。”熊部长说，目前105路的承载量确实大，但还没有超过饱和。他告诉记者，会不定期地对线路做调研，“我选择7点到8点的时间段，在景明佳园站了1个小时，每辆车经过都能上人，因此我判定105路还够用。”

　　那么有可能增加班次吗？熊学智说，一旦要增加车辆，就牵扯到成本问题，以目前的情况来说，“新开一辆车就亏一辆。”他说，买一辆空调车是40万，一方面有燃油费、司机的工资要支出，另一方面，车辆在平常时段是闲置的，靠乘客的交通费抵不了这笔买车的开支。他提出了高峰时段调派其他线路车辆给予支援的方案，“这是目前看来最切实可行的方法。”

　　增开新线路，不行！

　　既然46路延线和105路增加班次都行不通，那么增开一条线路有可能么？

　　“没路啊！”熊学智一听这提议就感叹。他告诉记者，公交的线路分布都是“T”形覆盖，将军大道是一条主干道，新增线路必须通过一条垂直于主干道的路穿行到主干道上。据他介绍，目前将军大道上的119路和148路就是后增的，从胜太路穿行到将军大道上。但是托乐嘉、翠屏清华园等小区附近，没有可以供车辆穿行的垂直路。

　　经过进一步调查，记者了解到还有一个更大的问题在阻碍着增开线路。熊学智告诉记者，两年前考虑到托乐嘉附近小区的飞速发展，他曾经和托乐嘉的开发商谈过停车场用地的问题，但是最后因为种种原因没能谈成，因此新增一条线路的想法就泡汤了。“我们的车子在中华门那边都是绕个圈子，所以要开线路江宁必须有个停车场才行。”据熊学智介绍，新城公司和江宁岔路口附近的天地新城就有过一次成功的合作，当时居民提议在那里增设站点，新城巴士和开发商谈妥后，把一个水塘填了做了停车场，开通了106路。

　　熊学智说,国外建房子都是交通先行吸引住户，而国内往往是房子建成发现交通不好才来开辟交通线路，“如果都能事先预留一块地，很多交通问题可能就解决了。”他最后表示，作为在江宁和市区之间运营公交车辆最多的公交公司，他们一直高度关注江宁住宅区的发展，“我们也一直在积极地寻找用地，只要条件允许，我们会尽最大力量满足居民的要求。”见习记者 沈晓伟 王凡