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　　太仓·声音

　　只要有需要

　　就增开航班

　　快报讯（记者 陈泓江）12月15日，大陆和台湾将分别隆重举行海运直航开通仪式，来往两岸的船只从此不再绕道第三地，可从事两岸间客货直接运输。根据11月4日《海峡两岸海运直航协议》，大陆方面开放６３个港口、台湾方面开放１１个港口作为直航港口，两岸船舶经许可后可从事两岸间客货直接运输。而在大陆开放的63个港口中，江苏占据了近五分之一的席位，太仓港将成为大陆首批直航的四个港口之一。

　　据太仓市副市长、太仓港口管委会主任梅正荣介绍，太仓港早在2004年就开通了一条台湾航线，随后航线扩展到两条，一个是台中港，另一是基隆港。不过往来的船只需要从第三地日本的石垣岛绕行，船只不仅要增加很多航程，而且油料等费用也随之增加。“往返增加了260多海里，耗掉了一天多的时间。”梅正荣说，12月15日起，太仓港所有货轮直航台湾的基隆港，不用再绕道石垣岛，航程缩短了一天多不说，节省油费和签证费等成本约2万美元。以“福建华荣”运营的太仓港至台湾周双班航线计算，一年可节约成本200多万美元。

　　梅正荣告诉记者，太仓港是苏州市乃至苏南地区重要的对外贸易口岸，具有良好的发展前景，一直被广大台商看好，“认为太仓港可以打造成为对台物流桥头堡。”在今年7月“海峡两岸港口合作与发展”研讨会上，太仓港与台北市同业公会、台湾物流协会分别签定了合作备忘录，就两岸建立技术平台、海运直航等达成了合作意向，“未来在直航基隆港、台中港的基础上，太仓港还将增加高雄港的航线，扩大与台湾港口合作进程。”

　　梅正荣说，两岸海运直航后，一周几班航运将没有限制，“只要企业有需求，我们就加开航班。讲速度，基本上要用装500箱以下的船舶，以便增加航班密度。”

　　梅正荣透露，随着两岸直航的实现，台湾农产品出口至太仓港将成为可能。太仓港将加快规划建设适宜农产品进口所需的储运等设施，全力吸引台湾农产品等货物来太仓港集散，打造台湾农产品出口大陆的重要口岸。

　　《海峡两岸海运直航协议》12月12日生效，两岸首航海轮将在12月15日同时对开，太仓港是首航的4个大陆港口之一。连日来，台湾媒体频频前往太仓港采访。日前，快报记者与台湾《天下杂志》研究编辑辜树仁、资深记者邱剑英进行了对话。《天下杂志》在台湾和东南亚地区，以经济报道客观公正、深入浅出和为各层次经济决策者服务而享有盛名（以下简称“快报”、“天下”）。                 快报记者 张欣

　　两岸媒体对话：对大家都是一个机遇

　　>>>岛内媒体关注直航聚焦海运

　　快报：两岸海运15日直航进入倒计时，你们的下一站将去哪里？

　　天下：马上就去宁波，然后再去福建。这次采访前后10天，要赶上15日的直航报道。因为海峡两岸11月初签了4个协议，三通大体完成了，虽然不是100%，但在台湾是所有人都在关心的问题，包括台商、政府、企业、个人，层次不同。所以岛内每天都有大量这方面的报道。我们来这里看看台商、地方政府的官员对这方面有什么想法，未来有什么规划，需要告诉民众。

　　快报：大三通花了60年时间，从小三通到大三通用了8年，台湾媒体围绕直航，在报道方面有些什么特别的考虑?

　　天下：媒体最近关注的主要是海运直航，因为空运包机之前就开始了，这次是扩大了，而海运直航倒是第一次，这对企业的影响还是比较大的，尤其是船公司、船埠代理商、货主等。

　　快报：针对直航这件事台湾民众最关心的、聚焦点在哪里？

　　天下：一般的民众，工作生活都在台湾，他们关心的主要是针对观光，他们很看重行动上是否方便。农民关心的是大陆农产品和水果市场，企业主要考虑内需市场对投资效益的影响。但近来舆论关注的还有个很高层次的问题。就是说，两岸的交流在台湾社会里面有两种不同的意见：一种就是开放当然很好，可以多交流，大陆毕竟是台湾最大的贸易伙伴，联系这么密切，当然交流越多越好。但也有舆论担心。其实，台商在两岸都有布局，在大陆也有投资，对于他们来说，这是个机会，是件好事，当然政府在执行两岸的政策方面可能都要去考虑到，像最近要开放大陆的学生去台湾念书，内部有很多很多的讨论，主要是讨论怎么做才比较好。

　　天下：大陆的媒体是怎样来看三通的？当地人有什么样的想法？

　　快报：长三角地区是台商最多的地区，光昆山就有20万台商。当地人欢迎三通，除了情感上的联系外，苏州在台资企业工作的人比较多，直航三通对这些企业有好处，物流成本降了，市场也畅了，地区经济发展好可以提高当地的就业率，就业率毕竟是考核经济的重要指标嘛。

　　>>>两岸业界争抢海运首航头筹

　　快报：前不久，太仓搞“世界航海日”活动，“阳明”、“长荣”都来了，还有八九家大的航运商，听说都表达了首航的愿望。基隆港也说要在13日提前搞个首航仪式，抢个头筹。这是否预示直航以后，台湾岛内的海运市场会有激烈的竞争？

　　天下：台湾最大的两个是长荣海运和阳明海运，“长荣”在全世界排名大概是前五名。其实，“长荣”跟“阳明”在大陆都有据点。有的是设办事处有的租码头，有些是跟这边的航商合作，比如中远海运，跟“长荣”、“阳明”都有合作关系。台湾对直航以后的航运市场运作还在摸索，还在规划阶段，到底要怎样去经营它。因为台湾岛上也有大陆的海运商，就必须去协调，让他们相互间形成很好的合作关系，不要变成恶性竞争。

　　快报：大陆的远洋海运企业有1600多家，内河航运企业有2800多家，竞争非常激烈。直航以后对大家都是一个机遇，也会有个如何规范的问题，规范了才会有高效率、高效益。

　　天下：对。台湾现在最大港就是高雄，然后是基隆，再就是台中，最后是花莲。主要的货柜港还是高雄和基隆，不过基隆的量已经没有那么大了。高雄曾经在经济成长比较快的时候排到过世界第二货柜港，后来因为台商生产都移到大陆来了，现在高雄排名是第六，相对成长就缓慢了。高雄也希望直航带给他们一些新机会。

　　>>>岛内实业界和民众很喜欢苏州

　　快报：你们有没有去看过太仓港？太仓港在历史文化的渊源上，名气很大呀。

　　天下：去看过。太仓港最大的优势就是离苏州、昆山比较近，货源比较多。

　　快报：是的。江苏进出口贸易额居全国第二，苏州占60%，量很大。苏州去年进出口贸易额2118亿美元，1/2是通过海运的。太仓港直航台中、基隆以后，会对上海港起到分流作用，过去苏南、苏中是上海港的传统货源腹地，将来会成为太仓港的货源腹地。再说，大三通开通以后，台湾跟苏州就属于“一日生活圈”。

　　天下：对，飞机大概两个半小时就到了。

　　快报：坐飞机的成本高，要是开客轮的话成本会很低，不过，还没有计算过坐船要花多长时间。

　　天下：货轮从太仓出发的话，大概两天半到基隆，到高雄的话大概三天吧。不过，台湾海峡的风很大，我知道从台中坐船到澎湖要4个多小时，到大陆可能要8到10个小时。所以做商务的台湾人寄望于苏州有个机场，一般大家还是喜欢坐飞机。

　　快报：也不排除有人想体验在大海上旅行的滋味，比如从连云港到韩国的滚装游轮，游客就不少。相信直航以后，大家都会考虑客轮的问题，这样会给两岸观光客带来更多的选择。

　　天下：对。台湾有个船公司买了一个全新的船叫“海洋拉拉号”，从台中开到澎湖，再从澎湖开到厦门，客货两用的，上面可以载人，下面载几个集装箱，蛮受欢迎。

　　快报：台湾一般民众关心旅游，实业界关心投资，都在苏州找到了落脚点，现在太仓港作为首航港口之一，对于苏州来说应是最先享受到大三通带来的现实利益。

　　天下：台湾的电机电子工业同业工会，每年都会从大陆出一个调查，把全国城市列出来，对大陆地区投资环境进行评比，很多台商都比较喜欢苏州嘛。

　　快报：（笑）那么他们对苏州很了解吗？他们会知道伍子胥和唐伯虎的故事吗？

　　天下：我想他们应该会逐步了解的，毕竟有些台商在苏州也生活了挺长时间（笑）。

　　>>>欧美需求不足让台商最苦恼

　　快报：刚才你们去苏州工业园区采访，园区的台资企业很多，印象怎么样？

　　天下：园区很不错。

　　快报：今年上半年你们搞了一个大型的活动叫“千名CEO调查”，是吧？

　　天下：这个我们每年都有。

　　快报：我记得有一组数据是：60%台商表示投资大陆的意愿不变，27%愿意增加投资。下半年经济危机的影响逐步显现，生产成本大量增加，市场压力也较大，台湾媒体和业界是否有新的判断？

　　天下：其实，压力大也不能说是成本增加，应该是台资企业的市场一下子就没有了。台湾整个产业的中心是资讯产业，大陆称为信息工业，信息工业里面大部分是出口，台湾出口的话其实也是在大陆加工后再出口到欧美，主要的市场在欧洲美国，现在欧美市场一下子萎缩后，受影响非常大。

　　快报：也就是说，国际市场需求减少，对台商来说比在大陆遇到的成本上升带来的压力更大。

　　天下：对的。原本实行的劳动合同法、取消出口退税，对劳力密集产业影响很大，现在反而是欧美市场萎缩影响更大。有些台商表示，本来一些既定的计划，有的计划会调整，有的要延后。

　　快报：您所了解的园区这边的台资企业在这方面有什么想法？

　　天下：他们希望在内销方面有些调整，可以去补出口下降方面的缺。其实就算没有经济危机，大陆整个经济在发展，市场也会改变，如果一直做原料加工的话也不是长久之计。大陆市场很大，所以很多台商都想把未来重心放在开拓内销市场上。