公车改革已经进行了多少年，现在仍然在探索阶段。探索来探索去，仍旧在原地打转，没有多大进展。连车改的形式也都乏善可陈，无非是拍卖公车，给领导发车补；要不就是像山东那样搞公车轮休。

　　拍卖公车，给领导发车补，导致其为节约补贴而不下基层的事，在全国普遍存在，这个且不说，山东的公车轮休，倒是给了我们一个比较鉴别的机会。比如说，省直机关停开1/5公车却不影响工作，既然如此，何必保留它们？

　　2006年北京召开中非论坛期间，北京61万多辆公车的80％即49万辆都停开了。但北京各政府部门却仍然在正常运行。这说明，去掉这些公车，于公务毫无影响。从中我们也看到了压缩公车数量的空间有多大。有资料说，中国目前的公车数量为400万辆，有人算过一笔账，如果说封存80%的公车不影响政府运转，那么，当下中国最多只需要80万辆公车。从400万辆到80万辆，能节省多少开支！

　　有报道说，在芬兰，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长才享受公车。作为芬兰首都的赫尔辛基，也只有市长一人有公车。在瑞典，首相除非履行国务才允许使用公车，平时上班要么乘公交要么开私家车。

　　我国的公车泛滥，正是由于管理松懈。因为权力的本性决定了它必然要不断扩张，如果缺乏严格的监督，它必然要走向自利。假如我们能够效法芬兰等国的公车管理，那么，压缩公车早就不需要搞什么公车轮休了。

　　（海瑶）