记者昨天从南京市市政部门获悉，今年11月份春秋季票价优惠补贴数已经统计出来，含学生卡在内共需补贴1130万元，依旧保持在一个较低水平。与此相对应的是，市民对大量投放空调公交车意见较大，认为政府鼓励更新的政策应该调整，否则属于变相涨价。

　　等了6辆才等来普通车

　　家住月苑小区的李大伯每天出行都靠公交车，最近，他发现公交IC卡越来越不经用了，原来充50元能用两周，现在一周就用完了。为减少出行成本，他特意选择乘坐普通车，可他发现，现在等一辆普通公交车非常困难，前天他足足等了6辆68路公交车，才盼来一辆普通车。李大伯告诉记者，月苑小区住的多为拆迁户，收入水平普遍不高，不少居民都选乘普通车。据了解，今年公交车辆更新不少，很多线路已实现全空调化，明年后年还将继续更新1200辆/年，普通车比例将越来越少，选择乘普通车也将越来越难了。

　　春秋季票价补贴是多少

　　对于市民的呼声，今年南京首次尝试了空调车春秋季优惠票价，规定3、4、5、10、11月份空调车刷卡成人每次优惠0.4元，学生卡每次优惠0.2元，差额部分由政府补贴。3月份是实施春秋季优惠票价的首月，补贴额为760.88万元，4月份也只有730万元，下半年随着更新的空调车数量增多，刷卡补贴数也有所增加，即便如此，10月份补贴额约为1035.8万元，11月份的刷卡补贴额也只有1130万元。从实施春秋季票价的情况来看，虽然起到了一定的作用，但比预估的数额少了一半，吸引力度远不够大。

　　资金吃紧，补贴力度难加大

　　那么明年春秋季刷卡补贴的力度能否进一步加大？对此，市政部门的答案是否定的，理由是财政资金比较紧张，即便打报告也批不下来。

　　有关人士算了一笔账，随着明年空调车更新数量进一步增加，春秋季刷卡补贴额也会进一步加大。如果按照1200万元/月来测算补贴额，一年里5个月的春秋季优惠票价补贴总额就得6000万元，这还不包括每个月300万元左右的老人卡刷卡补贴，一年3600万元也得由政府埋单。如果将春秋季票价优惠额度加大到空调车与普通车同价，那么春秋季优惠票价补贴额至少1.2亿元，如果全年空调车、普通车同价，那么补贴额更是需要近3亿元。而政府从今年起公交优先发展专项基金刚从1亿元提高到2亿元，大头还是用在购买新车的补贴上，补贴票价的资金捉襟见肘。

　　鼓励购空调车=变相涨价？

　　业内人士分析，政府将公交优先发展基金的大头，用于补贴公交企业购车，这对于改善南京公交车车况，推动公交更好更快地发展具有明显的效果，这种做法本身也无可厚非。不过，问题是，政策规定招标购置空调车每辆补贴15万元，招标购置普通车每辆只补贴6万元，空调车票价比普通车高出一倍，这就导致公交企业从自身利益出发，都愿意选择购买空调车，今年新购公交车基本都是清一色的空调车，很多线路已完全实现了空调化。对此，不少市民认为在空调车和普通车不能同价的基础上，用价格杠杆鼓励购买空调车，无异于变相涨价，而常州的做法是，建设公交场站、新增公交车全由政府掏钱，而所有空调车和普通车同价，由政府补贴票价差额。

　　针对目前的情况，交通专家建议，政府要么加大补贴力度，进一步对空调车票价实施优惠，逐步实现与普通车票价并轨，要么改变目前这种购车补贴的办法，加大普通车投放的比例。特别是随着经济危机的加重，市民对出行成本的关注会进一步加大。快报记者 鲍铭东