（上接A25版）
在美国三大汽车巨头濒临破产之际，中国兴起了“是否抄底”的大争论。在热火朝天的争论下，我们不能不注意国际上目前出现的一个现象：从欧洲到亚洲，全球性的汽车收购行动暂时停止。如今，被收购噎着的、因收购四处找钱的不乏其人。印度塔塔汽车豪情万丈地收购捷豹、路虎之后，塔塔集团因融资难题叫停了其余的收购项目；日产汽车也表示，直到金融危机过后才会考虑收购。
“抄底”是馅饼还是陷阱？值得大家思考。
观点对碰
支持派 中国抄底绝佳时机!
“目前美国汽车制造业正处在困境之中,但美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒对于中国的内在价值远远超过他们目前的估值,这是中国资本抄底美国汽车制造业的绝佳时机。”
普华永道中国企业融资与并购主管合伙人谢韬表达了上述观点。同时,海外的汽车分析师们也认为,对于中国资本而言,现在通过并购方式获得美国汽车制造资产,要比几年前从福特手中竞购罗孚更合时机。
摩根大通中国区主席李小加也认为:“美国政府动用重金收购国家濒临破产企业,但目前美国对中国的外债高企,实际上用的都是从中国借来的钱来抄底本国资产,等到美国经济复苏,美国政府无疑成了最大赢家,与其这样,我们为什么不自己走出去呢？”
这场全球金融海啸带来的美国汽车产业变局中,除了美国三大巨头积极自救之外,还有来自印度塔塔和日本企业的身影。遗憾的是,在整个美国汽车产业格局的巨变中,暂时还鲜见中国企业的身影。是金融海啸给了中国企业参与海外并购的机会，不过,谢韬认为中国汽车企业抄底美国汽车制造业也存在很大风险,毕竟中国汽车产业还没有具备国际顶级的管理水平,能否在获得技术和市场的同时控制好成本,是决定此次是否应当走出去的关键。如果中国资本希望抓住这次机会,就必须经过严格缜密的评估调查,否则也会陷入深渊。
反对派 一个美好的设想而已!
新华信汽车分析师金永生在接受记者采访时发出追问:“在美国汽车市场中除了三大汽车整车厂,还有大量的零部件企业、大量的设计研发公司以及汽车金融公司等等,之外还有广大的用户。那么抄底的对象是谁？”由于在北美汽车利润链当中,整车厂这个环节的利润很有限，“为什么要去抄底利润低的环节呢？”他反问。
而美国三大汽车公司到底有多少价值可以让中国汽车企业动心呢？由于这三大公司无论产品还是技术都具很强烈北美风格,这些产品不仅在欧洲、亚洲没市场,在北美传统市场的销售能力也越来越弱。“如果是宝贝当然要去抄底,但如果是不良资产甚至垃圾,这种底不值得抄。”金永生认为抄底美国市场是一个美好的设想而已。
对此,汽车评论人贾新光表示了认同。他认为中国汽车企业还没有那么大的实力,不宜轻举妄动。他说,中国汽车本身也比较困难,自主品牌中就一汽集团和比亚迪有所增长,但一汽集团的增长靠的是马六,而比亚迪靠的是自己。与美国通用经历过经济大萧条、多次经济衰退和金融危机以及石油危机等相比,中国汽车企业还显得太年轻,要经历的风雨还很多。“即便是收购,要看能不能消化掉。中国汽车企业在管理上达不到国际先进水平,在文化融合上就存在更大的差距,北美、欧洲之间的文化都很难融合,中国与国外的文化差异就更大。”
“最好的金子就在中国,中国汽车企业要立足于本国市场。”贾新光为中国汽车企业抄底美国指出了一条道路。
异口同声
要看清自己到底有几斤几两
在记者采访中，多家中外汽车企业一致发出了反对收购之声。噤声海外并购的背后，是一个正在成长和渐渐变得沉稳的中国汽车业。
尽管通用汽车市值已相当便宜，但北京奔驰市场部总经理李宏鹏仍毫不客气地指出，通用汽车目前的市值，中国几个汽车集团凑钱完全可以买下来。可问题是，买下来以后有能力经营吗？如果买下来，未来每年还要往那个品牌里砸钱，那就得不偿失了！
丰田汽车中国副总经理野崎松寿委婉地表示：“在目前金融危机之下，收购美国汽车业资产可能会是一个机会。但如果不慎重处理，可能会产生严重的后果，企业之间的合并重组跟结婚一样，一定要慎重。”
此外，此前中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败经历，也加剧了中国汽车企业对海外并购的担忧。在全球汽车业内，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车代表的并不仅仅是汽车品牌，更是美国民族品牌的象征。且不说美国政府不会任由其灭亡，即使真有那么一天，中国汽车企业一旦收购，也有可能会引发美国国内一些人的反弹。
正因为这样，日产中国董事总经理桥本泰昭指出，收购美国汽车工厂，并不是好的提议。桥本泰昭甚至强调，即使我有能力买下来，我也不会去做，因为风险实在太大了！投资和收益不成比例！美国市场的复杂性丝毫不亚于中国市场；而且，美国消费者的消费观是理性多于感性，这和中国的情况恰恰相反。
至于中国汽车企业的资金实力，显然无法和印度塔塔集团、保时捷等相比。如果连印度塔塔集团、保时捷都因过度收购而被“噎”着了，中国汽车企业显然更应提高警惕。眼下，如何保存实力，活下去，活得更长久，远比盲目收购更重要。李宏鹏指出，尽管作为一个汽车人，我很希望中国汽车能够走出国门，但我们也要清晰地看到自己到底有几斤几两！
不约而同
我车企趁机飞渡重洋忙抢人
在馅饼和陷阱的思考后，中国汽车企业在抄底一事上的步调相当统一，根本无意收购美国汽车巨头。那么，中国车企该如何抓住美汽车业萧条带来的机会呢？在采访上汽、广汽、北汽集团等汽车企业的高层后，本报记者发现，中国汽车企业不约而同地瞄向了在美国招聘研发人才。
飞渡重洋忙着抢人才
广汽集团总经理曾庆洪坦率地指出，在资本方面，广汽集团还没有进军美国的计划，但我们已瞄准了美国人才。前段时间，广汽集团研究院的院长黄向东去了一次美国，他此行的主要任务是招聘优秀的研发人员。令我们意外的是，美国汽车研发人员非常踊跃地参加了招聘。广汽集团一定会吸纳一部分需要的人才。
北汽控股董事长徐和谊也告诉记者，一直在考虑美国抄底的事，但比较犹豫，因为现在还不清楚海外收购是馅饼还是陷阱。不过，我们更关注人才。徐和谊透露，未来每个月北汽控股都会引进至少一名汽车业内优秀的人才。目前，已从其他国内企业挖来不少高级海归管理人才。
长安汽车集团引进海外人才的步伐也丝毫未放慢。“人力资源提升工程”是长安汽车集团国际化进程的重要一环，其中关键在于“放眼全球，引进国际优秀人才为我所用”。据悉，长安集团已在海外引进了30余名技术专家、职业经理人。
“在美国汽车企业中，通常要有8至10年的经验，才能成为优秀的研发人才。”原美国一家汽车巨头的高管表示，“尽管中国汽车业近年来快速发展，但在学校和汽车企业中培养出来的人才，与参与过大手笔研发的美国技术人员相比，相差甚远。”
效仿日韩车企崛起法宝
“就收入、发展前景而言，中国还是具有一定诱惑力的。考虑到中国税率低于美国，因此以税后收入计算，中国工资水平与美国差不多，而且回国后的职位通常会高于美国；且中国汽车市场处于高速发展期，企业运营相对稳定。”一位从福特汽车回国的研发高管告诉快报记者，“通常，有10年工作经验的汽车工程师税后年薪为12万美元至14万美元，年轻一点的工程师（约8年工作经验）税后年薪为10万美元。”
与中国汽车企业不同，日韩企业在底特律附近设有研发中心。人才从美国三大汽车公司跳槽后，不用担心离开故土，仍可留在底特律。“这省了多少培训费？而且这些人是成熟的人才，可立刻将这些经验用于实践。”一位业内人士指出，“美国车企长期且大手笔投资于研发上，因此，在某种程度上讲，日韩汽车企业借助于挖人，迅速获取了美国汽车企业的研发成果。”
