挤在一条条现代化公路中，宁六公路实在不起眼，如果把时间向前推30年，它可是当之无愧的“大哥大”——中国第一条一级汽车专用公路。目前全国蛛网般密布的高等级公路都是以它为“母本”的。“没有先例可借鉴，也没有先进的施工机械，我们用最原始的施工方式，比如没有压路机，就把老牛拉上去压路，没有沥青搅拌器，就现场人工拌。”全程参与施工的沈祥浩戏称，这条路可以说是像“糖炒栗子”样炒出来的。

　　造价每公里120万“吓死人”

　　宁六公路起自泰山新村，止于六合城南，全长24.712公里。别小瞧这么短距离，沈祥浩说，当年，江北仅有一条10米多宽的路，过了泰山新村后，浦淮公路（浦口-淮阴）仅7米多宽。南京到六合，有时能走半天，“两车一交会，只要出一点点事，整条路就会堵死。说真的，当时主城到六合，就像出远门一样。”

　　宁六公路于1976年11月开建，那时工人月工资只有30多块钱，但是这条不到25公里的公路投资却高达2941万元，平均每公里造价达到近120万元。

　　“当时，全国没有等级这么高的公路，基本都在二级以下，建一公里路花个十万二十万，就像顺口溜里说的，‘两边一个点，中间画条线，农民挑土方，碾子碾几遍’，这路就成了。宁六公路每公里投入了100多万，这个数字很吓人！”

　　石子拌沥青像糖炒栗子

　　如今施工往往担心扰民，但是宁六公路建设时没有这种顾虑，工地上静悄悄的，没有隆隆作响的设备，只有人。“多的时候，会有2000多人在现场，相当壮观。”扬铁锹、挥洋镐，就这样折腾出了名扬全国的公路，沈祥浩这样形容当时的建设者，“远看像要饭的，近看像拾破烂的，仔细一看是修路的。”

　　不仅施工设备匮乏，就连建路材料也要“找米下锅”，比如石料，拉到什么就什么，很不规范。沈祥浩称，沥青也是，有山东胜利炼油厂的下脚料沥青、南京炼油厂的氧化沥青，用得最多的是很毒的煤沥青，“当时对沥青没有什么研究，拿来就用。”至于怎么拌沥青，沈祥浩笑了，“糖炒栗子法。”他解释，就是在工地上挖个大坑，然后铺上铁板，再在板下点上柴火烧，然后人工拿铁锹搅拌。翻炒的过程很像现在路边的糖炒栗子。从一张老照片上可以看到“糖炒栗子”的情景。一块被平铺在坑上的铁板上堆满了沥青和碎石子，两名工人手持铁锹在旁边翻炒，板上热气腾腾。沈祥浩自豪地说，当初他一个人一天就炒了28担。

　　摊铺沥青也很有意思，沈祥浩说，没有摊铺设备，他们有时会采用人工铺设，就是人手一把勺，慢慢地洒下去，然后弄平。当时压路机太稀罕了，一些路段就采用石磙子来压，人拉着来回碾，牛也上路“帮忙”，像拉磨一样拉着石磙子打转转，把路基压实。

　　在这样“落后”的情况下，宁六公路于1979年10月13日完工了。

　　通车前一天晚上，沈祥浩激动得一夜没睡。第二天，在泰山新村广场举行的通车仪式上，他看到20多辆上海牌小轿车和七八辆大卡车组成的车队驶上宁六公路，“从没见过这么壮观的车队，当时那个激动啊， 什么辛苦都忘了。”

　　沈祥浩还“自揭家丑”：宁六公路后来出事了，一开始才铺了7厘米厚沥青，因为施工设备太差，有的地方还不到7厘米，路面太薄弱了，二期加铺了5厘米，这才稳定下来。据说省政府还曾派检查组调查，责成交通部门返修，这就是宁六公路的二期加铺工程。

　　首次采用分隔带

　　宁六公路有一个最大的创新，那就是公路划道了，路中央启用了隔离带。30年前，国内没有汽车专用道，任何一条路上都是汽车、牛车、马车和行人混行，“混合交通，就是一条路，没有任何划分线，车靠右行驶全凭自觉。宁六公路在路中间设了1.5米宽的分隔带，两边路面各划成两个道，双向四车道，让汽车按上行、下行分道行驶，旁边还有0.75米的路肩。”沈祥浩称，这个设计相当超前，成功地把混合交通分离成汽车专用车道，并用线划分出了超车道、行车道和停车道。后来，交通部制定全国一级公路建设标准，就是以宁六公路为参照的，一直沿用至今。

　　自宁六公路后，中国公路迎来了一个又一个春天，目前南京公路已实现县县通高速，宁沪、宁芜、宁高、宁合、雍六等高速公路总里程已达220公里，居全国同类城市前茅。

　　通讯员 王宁宪

　　快报记者 毛丽萍