昨天召开的无锡市政府新闻发布会上发布了这样一条消息：经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》。至2015年，无锡市将首先建成轨道交通1号线、2号线，总长度56.11公里，两线将设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架，两条线均采用B型车，3动2拖五节编组，车辆和机电设备综合国产化率为70%以上。两条线路估算总投资254.54亿元，其中项目资本金114.54亿元，占总投资的45％。
八年磨一剑终圆轨道梦
在昨天的新闻发布会上，无锡市规划局副局长任颐说，早在2000年无锡就已经开始有了建造地铁的设想，“当时在一份城市的建设规划里面大概有简短的300字提到了对建设地铁的设想。
到了2002年，无锡进一步提出了加快城市轨道交通规划工作设想，2003年起就着手开展《无锡市轨道交通线网规划》的编制工作，2004年5月无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》。2005年10月，市政府又委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究，江苏省城市规划设计研究院也同步完成了《无锡市轨道交通线网规划客流预测报告》。上述两份报告的整合，就是《无锡市快速轨道交通线网规划》，这份规划于2006年6月得到了市政府的正式批准。
2006年7月，无锡市组织编制完成了《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，经省发改委初审后，于同年12月底正式上报国家发改委。之后，市政府进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续，并于2007年3月通过了建设部和省建设厅的联合审查，2007年12月底又通过了国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织的审查评估。评估报告于2008年3月正式上报国家发改委。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，无锡市被列入近期审批工作城市名单。2008年9月，经国家发改委会签住房城乡建设部，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》正式上报国务院审批。2008年11月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，这标志着无锡市城市快速轨道交通项目正式得到了国家立项批准。
明年3月开工建设一号线
根据无锡市城市轨道交通线网规划，到2050年，无锡城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成“放射＋环形线”网状，其中1、2、3号线为骨架线路，三条主线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。
根据国务院批准的《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，至2015年无锡市将首先建成轨道交通1号线、2号线，总长度56.11公里，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架，两条线均采用B型车，3动2拖五节编组，车辆和机电设备综合国产化率为70%以上。无锡市将采取以政府主导、辅之以多渠道筹资的方式进行建设资金的筹措。项目本金由无锡市政府出，包括城建资金和轨道交通发展资金两部分，本金以外的部分将通过国内商业贷款等形式筹集。
据无锡市轨道办消息，目前对于轨道交通1号线工程前期的地质勘测工作已经全面铺开。结合无锡市城市重点工程项目的推进时序，为避免重复建设，市轨道办将轨道交通1号线胜利门广场站、三阳广场站、市民广场站作为第一批轨道交通配合实施项目于明年3月份左右先期启动，其余21个站点将在明年9月份全面启动建设。胜利门广场站位于工运路与解放北路的交叉路口以南的胜利门广场下；三阳广场站位于中山路与人民路“十”字路口，为1、2号线地下三层换乘站；市民广场站位于观山路与立德路的“十”字路口，为1、4号线地下三层换乘站，以上三个站点的工期约36个月左右。
为配合国家重点工程沪宁城际铁路、京沪高速铁路的建设，轨道交通无锡火车站和高铁站作为先行站点将于明年春节后启动建设。轨道交通无锡火车站位于火车站北广场，是轨道交通1、3号线换乘站，与火车站和城际站衔接，实现铁路和轨道交通的无缝换乘；高铁站位于京沪高速铁路无锡东站下，未来可依托其建成集高速铁路、城市轨道交通为一体的综合交通枢纽。
轨道交通1、2号线具体走向
无锡市城市快速轨道交通近期建设目标是：以缓解主城区，特别是老城区目前的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。
轨道交通1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长30.73公里，设车站25座，估算投资149.6亿元。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心。1号线将承担南北方向的大量交通需求，缓解现状交通问题，支援重要城市功能建设。
轨道交通2号线为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长25.38公里，设车站20座，估算投资104.94亿元。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。2号线主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通。
薛晟 文/摄
2010年农村地区将——
镇镇有站 村村有亭
地段偏僻的西渚镇白塔村因交通设施差，此前一直是宜兴的经济薄弱村。近年来随着交通条件的不断改善，该村在发展规模农业和高效农业的同时，先后引进了20多家企业，全年应税销售超亿元，昔日的经济薄弱村变成了工业经济强村。农村公路的快速发展不但使广大农民群众直接享受到了交通条件改善的便捷性，更为当地农民架起了一座座致富“金桥”。
据无锡全市农村公路工作会议消息，自2003年起无锡市以“村村通”为目标，至今已累计完成投资33.8亿元，建成通车1599公里，改造桥梁696座，成为全省率先完成农村公路五年建设计划的地市之一。今年无锡全市改新建农村公路130公里；完成桥梁改造265座，提前两年完成了“十一五”农村公路建设目标。近两年，无锡还新增等级客运站20个、候车亭300个，具备通车条件的行政村客运班车通达率达到100%，位于全省前列。
“十一五”后两年，无锡将新改建农村公路90公里，重点推进乡镇公路网规划中不达标项目，以及行政村与集中居住点之间的连接道路建设，按照“路桥同步”的原则，将本区域内已有的危桥基本改造完毕，并动态监控改造有隐患的桥梁。今年，无锡将确保完成农村公路投资额5亿元，实现农村公路第二轮建设规划目标。根据《无锡市农村客运站（亭）建设规划》，将确保到2010年无锡市建成37个农村客运站、1096个候车亭，实现村镇农民出行“镇镇有站，村村有亭”，候车“无风雨之忧，无日晒之苦”。同时还将按照便民利民原则，有限衔接农村客运网络与城市公交网络，实现城乡客运资源共享，无缝衔接，零距离换乘。薛晟
