记者从南京市场站公司获悉，南京市政府近期已经批复了地铁一、二号线与常规公交一体化换乘设施近期建设方案，其中，将由地铁出资1730万元建设8个公交枢纽和首末站，但是，因为没有哪家肯出拆迁费用，公交枢纽与地铁同步建成使用的美好愿望恐将落空。

　　地铁出资建8个配套公交场站

　　据了解，按照市政府的批复，近期具备条件建设的有13个公交枢纽站和21个港湾车站，建设资金概算为3530万元，计划2009年12月31日前建成投入使用。其中，将由地铁出资建设8个公交枢纽和首末站，概算1730万元。这8个公交枢纽站分别为4000平方米的红山动物园站、4000平方米的汪家村站、3000平方米的药科大学站、3300平方米的安德门站、3500平方米的中胜站（南侧）、7000平方米的集庆门大街站、4000平方米的钟灵街站、3000平方米的仙鹤门站。此外，还有茶亭站和花神庙站2个港湾公交站。

　　除了地铁出资建的这些公交场站外，还有仙林管委会负责出资建设仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站3个公交枢纽站（资金概算为660万元）和江宁交通局负责出资（概算1140万元）建河定桥站、百家湖站2个公交枢纽站、19个港湾站（岔路口站1对、河定桥站2对、胜太路站1对、百家湖站3个、小龙湾站1对、竹山路站1对、天印大道站1对、城东路站1对）。

　　谁来支付巨额拆迁费用？

　　建设费用有了着落，看上去与地铁配套的这些公交场站有望如期建成投用了，可是，有关人士却直言很难如愿，因为拆迁费用没有着落，也就无法申请立项。据了解，这份批复是地铁、市政、交管、规划4个部门起草的，按照设想，拆迁费用除了开发商掏外，其余由城建集团来出资，然而，文件上却并无城建集团的签字，城建集团既不愿也无力承担这笔拆迁费用。按照建设程序，首先要申请项目立项，项目申请立项时要说明资金来源，由于拆迁费用没人肯认账，也导致项目立不了项，也就迟迟无法开工建设。有关人士表示，其实建设费用还是小头，拆迁的费用更高，拆迁难度也大。例如，不在地铁出资的8个配套场站计划内的马群站就将由城建集团负责拆迁建设，建设资金为300万元，而拆迁资金需要1500万元。中山南路等规划中的公交枢纽都是因为无钱拆迁，导致多年建不起来。

　　只有部分场站有望同步建成

　　据介绍，在这批与地铁配套的公交场站中，只有部分公交场站有望如期同步建成，地铁一号线建设时遇到的公交场站滞后的尴尬恐怕还将重演。有关人士表示，在这批公交场站中，由江宁交通局和仙林管委会负责的一批公交场站还好办，最困难的要数地铁配建的这批公交场站。除了红山动物园站、药科大学站（与地铁一号线南延同步）、安德门站（钟表厂拆迁地块已经成功出让，拆迁配建公交场站的费用由开发商掏）这3个站有望如期建成外，其余都遥遥无期。中胜站计划与长途中胜站同时搞，地块至今尚未出让。集庆门大街站说是由开发商承担拆迁费用，可地块还未卖掉，一切都是未知数。钟灵街站由于沪宁高速连接段拆迁历史遗留问题迟迟未能解决，预计也很难动工建设。

　　除了巨额拆迁费用没有着落外，建设费用是否够也是个未知数，地铁8个站建设总费用预估为1730万元，少的一个站只摊到100多万元，而古平岗公交枢纽建设费用就达700多万元，这点费用够不够建公交场站还得打个问号。令人担心的是，地铁二号线正在建设，一号线的南延也同样将在2010年完成，迟迟开不了工的配建公交场站恐怕又将落在地铁的后面了。

　　快报记者 鲍铭东