从本周一开始，南京市又有17条公交线延长了营运时间，其中，与地铁接轨的三大枢纽站相关的公交线就有5条。不过，有乘客发现，他们仍然乐不起来，因为这些公交线路收班时间比地铁末班车早很多，他们下了地铁依旧坐不上公交车。他们呼吁，公交线路延时，最好再进一步，与地铁匹配。

　　调查：地铁配套公交下班太早

　　据了解，为了与地铁一号线相配套，在地铁周围配建了迈皋桥、安德门、小行三大公交枢纽站，并开辟了一批与地铁衔接的公交线路。然而，这些线路的营运时间，特别是末班车的营运时间却与地铁不匹配。公交车收班过早，导致乘客从地铁站出来无车可坐。

　　据了解，迈皋桥公交枢纽配套的公交线共有7条，分别是66路、79路、146路、318路、53路、游1、游3线，收班最晚的66路末班车为22:45，比迈皋桥地铁站末班车早15分钟，其余公交线更是到21点－22点就早早收班了。

　　在安德门公交枢纽站，一共有6条公交线与地铁配套，分别为137路、148路、安清线、安丹线、安铜线、安广线，尽管此次17条公交线延时，涉及到安德门公交枢纽站的就有4条，但收班最迟的安清线、96路、148路也都只到22:00，而从迈皋桥过来的末班地铁到站时间为23:28，从小行过来的末班地铁到站也要23:01。公交收班早了足足1个多小时。

　　在小行公交枢纽站，共有153路、155路、158路3条公交线与地铁配套，除了此次大举延时的153路服务到22:20外，其余都在晚上7点以前就停运了。从调查中发现，地铁配套的公交枢纽站普遍存在公交车收班过早的现象。

　　乘客：要么坐黑车要么等家人接

　　前天晚上10点，记者来到小行地铁站，恰好遇到下班回家的市民潘女士。“以前下班回家，出了地铁站要么乘黑车回家，要么等家里人来接，因为公交车都下班停运了。坐黑车每次要5块钱左右，出行成本大不说，还很不安全，153路延时1小时好多了，终于有公交车可坐了。”潘女士高兴地告诉记者。一出地铁站，记者就遇到拉客的黑车司机，见人就不停地问：“师傅去哪里？”记者留意了一下，在公交枢纽门口就横七竖八停了6辆黑车，其中3辆是面包车，黑车主拼命拉客拼车，附近还有几辆“摩的”。153路司机无奈地摇头：“没人管，这些黑车很猖狂，有时公交车跑得快一点，他们还会堵在车前不让走，甚至打骂司机。”乘客朱先生表示，如果公交车能进一步延时跟地铁同步就好了，否则，再晚一点，离了黑车就回不了家了，还真不太方便。乘客对黑车的依赖很大程度上是因为没公交车坐，如果有公交车，即使间隔时间长点，他也愿意等。

　　公交：延时只能一步步来

　　对于市民的这一愿望，南京市公交总公司营运处任处长表示，此次延时很多线路就是为了满足市民这方面的需求，近几年已经陆续延时了近百条公交线。但公交企业还要考虑到效益，这些线路白天营收就不好，夜间亏得更厉害，一味延时营运也会让他们吃不消。因此，延时只能慢慢来，分批、分步进行，并非所有公交线路都要延到那么迟。

　　对此，交通专家表示，南京可以借鉴外地的做法，将夜间线等纯公益性线路纳入政府补偿范畴，同时严格考核其服务质量，将补贴与考核挂钩。对于地铁配套的公交线路，不妨留一两班定时班车与地铁末班车配套，这样也能部分解决乘客提出的换乘难问题。快报记者 鲍铭东