“这个广场就像是一个大油锅，而地铁站里涌进涌出的那么多人，就像是一滴滴水，地铁一来，‘嘭’！就像水溅到油锅里炸开了！”这个形象的比喻，出自迈皋桥附近一位执勤交警之口，每天三四名交警都要在这个路口疏导指挥交通，但那么大的人流横穿马路，管理难度还真不小。
“它是南京最复杂路口”
“这个路口实在太复杂了，说它是南京最复杂的路口，一点不为过！”南京交管局一位多年从事交通管理工作的专家告诉记者，前些年的迈皋桥广场并不复杂，但自从地铁一号线的终点站设在这个地方后，交通状况便发生了变化。
昨天下午4点钟，记者前往这个广场实地体验，围着这个并不大的广场转了几圈，发现交通节点还真是一个挨着一个，处处“险象环生”。
从地铁迈皋桥站出来后，沿着广场向北走10米，便是一处缺口，缺口旁边的红山路有条斑马线，对面则是一个公交站枢纽中心。几百名刚从地铁站走出的市民在路边等候过街，但车流量实在太大，且大多数车子并没有让行的意思，于是，不少市民便开始在车流中穿梭，一时间，人车混杂。发现这一情况后，路口的协勤人员赶紧上前制止，路口拥堵状况才有所缓解。
穿过这个节点后，继续沿着广场前行，等左转绕过地铁高架下面的道路转到和燕路时，这里又是一条斑马线，对面是迈皋桥大市场和苏果超市，人流量密集，而大量从北面驶来的车子，车速也极快，人车交织现象严重。由此节点继续南行，20米之后，又是一道斑马线，这道斑马线位于广场最南端，对面是红枫宾馆，设有信号灯。就在该斑马线前方5米处，又是一道斑马线，呈弧状设置在和燕路和迈皋桥路之间。这个前后仅5米长的路段极为复杂，由北向南从和燕路北段驶来的车子有六股车道，其中三股左转驶往迈皋桥路方向；而反向从和燕路南段由南向北驶来的车子，有四股车道在此处右转驶入迈皋桥路，七股车流汇至仅有六股车道的迈皋桥路后，必须进行左转、右转和直行的变道，车辆交织严重，极易造成拥堵。
好不容易绕过交织点，前方10米处，又是斑马线；而左转驶往红山路方向，同样是接连着的一道斑马线。
记者粗略数了一下，在这些斑马线两端劝止行人的协警人员，至少有8名。
地铁带来的人流太吓人
“之所以安排这么多协勤人员带着红袖章维持秩序，确实是因被地铁的人流给逼得没有办法了！”在路段执勤的一位交警告诉记者，地铁迈皋桥站人流量很大，而该地铁站恰巧设置在广场中间，四周全是马路，那么多的人流只能穿越马路，这样一来，使得原本就已经复杂的路口，更为混乱起来。他们一看到地铁进站，便会头皮发麻，“那个人流，你根本拦不住，肯定会把路上的车流给截断！”随着地铁站区马路对面公交枢纽站的建成，这个矛盾也越来越明显。
记者在现场看到，这个公交枢纽站位于地铁站区斜对面，隔着红山路，枢纽站是游1、游3、南洲线、53路、66路、79路、146路、318路等八条公交线路的终点站，大量从枢纽站下车的市民要横穿马路去乘坐地铁，而大量从地铁涌出的市民也需要横穿马路换乘公交车，人车争路的矛盾非常突出。
交警：最好建个立体通道
据交警七大队有关人士介绍，在这个广场周边，最大的节点主要有两个，一个是和燕路和迈皋桥路相会处的5米路段，另外一个就是地铁站区和对面公交枢纽站的对接问题。
对于第一个节点，因为路口的特殊性，交管部门除了对信号灯和标志标线优化设置外，只能是增加人手疏导指挥。
但对于第二个节点，交管部门目前正在该路口增设信号灯。“增设信号灯客观上可能一定程度上能缓解行人过街难的问题，但对路面车辆的影响将更大！”交管部门表示，最理想的状态，应该是在地铁站区和公交枢纽站之间建设立体过街通道。只有那样，才能最大程度减少行人对车辆的影响，更加保证过街行人的安全。快报记者 田雪亭
