南京火车站将“增肥”四分之一。昨天，记者从江苏省交通厅铁路办公室了解到，南京火车站北面的城中村拆迁完成后，明年这里不仅要建设沪宁城际铁路，还将配套建设南京火车站北站房。另外，规划中的小红山汽车客运站也将同步启动，届时长途汽车、火车、地铁实现“零距离”换乘。

　　根据规划，火车站北侧玄武区范围内大约会拆迁20万平方米，用于新站房和沪宁城际轨道线的建设。目前，曹后村、沈阳村一带，全是低矮的民房，但是到了2010年，这里将会成为沪宁城际铁路、配套站房和站前广场。

　　记者获悉，江苏省和铁道部已经基本确定南京火车站北扩方案，方案显示，南京火车站的北站房主要用于沪宁城际铁路的运营，面积约为1万平方米，大约是现在站房的四分之一。南京站轨道区也将新增2座站台，3股车道专门用于沪宁城际铁路的运营，北站房和现有的南站房是相通的。

　　江苏省铁路办拆迁办负责人沈学标透露，站房面积已经跟铁道部基本确定，但是地方配套的广场的面积必须根据城市规划的要求，根据以后旅客流量来设计，这还需要再研究。不过，省铁路办解释，沪宁城际铁路可以让旅客实现随到随买随走，所以不需要建设过大的站房和配套设施。

　　根据原规划，沪宁城际铁路时速设计为250公里/小时，与高铁的350公里/小时和眼下动车的200公里/小时相比，显得有点尴尬，曾有人笑称是一条“高不成、低不就”的铁路。但是日前，省发改委网站上正式挂出消息：沪宁城际铁路将建设标准做了重大调整，最关键的变化就是时速提升到了300公里。权威人士解释，这意味着，原先所说的“南京至上海最快一小时到达”表述中的“最快”二字可以拿掉了，一小时到达将成为常态。消息还披露，沪宁城际铁路全线超过八成都是高架线路，其中在江苏境内从丹阳到昆山更是干脆规划成了164公里长的特大铁路桥。

　　时速加快意味着成本提高，最终会不会转嫁到票价上？省铁路办人士昨天强调：绝对不会！未来南京至上海“直达快车”单程票价约135元-150元、沪宁城际“站站停”的单程票价约90元-105元。

　　中央门客运站搬还是不搬，一直是市民关心的话题。记者昨天获悉，与火车站同步建设的还有小红山客运站，规划中，小红山站是中央门客运站的替代站，中央门车站作为精品站保留。

　　据了解，小红山站选址于现在南京火车站的北侧，作为沪宁城际铁路的配套站，计划与沪宁城际铁路同步建成。届时小红山站将与现在的南京火车站实现“零距离”换乘，南京火车站将在北侧开大门与小红山客运站对接，两者距离约100米左右。市民出行乘地铁到红山动物园站就可直接到达小红山客运站，换乘火车、汽车也变得“一步到位”。不过，知情人士透露，正式方案尚未出来，一切还只是设想，考虑中央门车站的事有点为时过早。

　　快报记者 毛丽萍

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　　南京—杭州 南京—安庆

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　　快报讯（记者 鲍铭东）记者从江苏省铁路办获悉，宁杭、宁安两条城际铁路都将在下个月开工，目前只等国家发改委对宁杭城际可研报告的批文。这两条城际铁路建成后，将大大加强南京与安徽、浙江两省的联系，扩大一小时都市圈的范畴。

　　据介绍，宁杭城际铁路项目为国铁1级，双线，规划全长248公里，其中江苏境内146公里，浙江境内102公里，设计时速为200公里以上，预留最高时速250公里，预计2010年建成。届时从南京到杭州只要1小时。宁杭铁路将与京沪高铁相连，从南京南站出发，经溧水、溧阳、宜兴和浙江省的长兴、湖州、德清至杭州市。全线设13个车站，首批建成11个车站，预留2个车站，江苏境内的8个车站分别为南京南站、上坊、句容、溧水、上兴、溧阳、徐舍(预留)、宜兴东。沿线距居民区较近的地方将建设隔音屏、隔声通风窗等降低对居民的影响。宁杭城际铁路将开设动车组，实行客运专线票价，比现在的沪宁动车组计费方式要高，与合宁城铁、京津城铁定价一样，到杭州票价约120元。

　　据悉，宁安城际铁路（南京至安庆）下月也将开工，宁安城际铁路东起南京南站，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，设计速度为每小时200公里，并预留了每小时250公里的条件。该铁路的功能定位是衔接长三角地区的城际铁路，全线设车站13座，近期开站11座，分别为：南京南、新江宁、新马鞍山、新当涂、芜湖、新芜湖南、新繁昌、铜陵东、九华山、池州、安庆；预留钟鸣中间站、晏塘接轨站。建成后，芜湖、铜陵、安庆等城市也将被纳入南京1小时都市圈。