拓宽马路、修建隧道，添置红绿灯，设置单行线……但是路堵依然是“计划永远赶不上变化”。如何破解日益严重的城市交通拥堵？日前，在南京市第七届青年学术年会上，专家认为“大院”文化的盛行、城市交通的“毛细血管”不够发达等问题是南京行车拥堵的症结所在。

　　南京的街头，不少住宅小区、企业单位、学校都被“深埋”在高高的院墙内。国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授指出，这些大院越来越多地割裂了城市交通，直接影响了城市路网的密度，一个个小的“围城效应”集合成为公共交通的“敌人”。而在国外任何一个建筑的周边都是可通行的道路，英国的一条两米宽的小路，车速可以达到50公里／小时。王炜提出设想，如果一些单位能够不设院墙，小区道路能够纳入成为市政交通的一部分，增加分散车辆的小支流，那么南京交通拥堵的状况就会有很大改善。

　　不少去过欧美国家的市民回来后都会发出这样的疑问：我们城市的马路比英美宽，我们城市车辆拥有量比英美少，为什么我们的交通比英美国家堵呢？王炜指出，马路并不是越宽越好，南京很多很宽的马路在一般情况下畅通无阻，可是一到立交桥、交叉路口等节点上就拥挤不堪，这其实是对宽马路的浪费。王炜认为，城市不能光建大道，要配合建设一批次干道，也就是说“主动脉”和“毛细血管”要同样发达，才能使交通网络构架更加优化、合理。

　　如果公交车改成一路一线，市民的出行不但减少等车时间，无论多么远的距离，最多转一次车，就能到达目的地。会上，王炜认为“一路一线直行式”公交系统是个不错的模式!

　　王炜说，所谓的“一路一线”，就是指一条道路上只有一条公交线路，公交站点可设置在交叉口进口处，同时，这些公交线路相互交错，有很多交接点，如同一个棋盘。

　　王炜指出，西安、北京是网格状城市，有实行“一路一线”有可行性,可南京很多道路并不规整，可以选择部分区域试行，比如江宁地区就很适合，可以先进行试点。

　　通讯员 樊中卫 快报记者 安莹