“中国在22年里城镇化比例从20%增加到40%，完成了英国120年走完的城镇化道路。但目前中国也面临严重的生态问题，全国有一半以上城市市民呼吸不到新鲜的空气！”昨天举行的生态城市论坛上，国内外专家们都把焦点放在生态城市的“空气指标”上。
外国专家们更是对南京提出了一个让人意想不到的建议：别让慢车道越来越窄！
“生态城里应该骑自行车买东西”
未来的“生态城市”究竟应该是什么样的？昨天参会的中新天津生态城管委会副主任蔺雪峰带来了一份“中新天津生态城”的规划设计，让在场的人们大开眼界。蔺雪峰介绍说，生态城由一个个最小的“生态细胞”组成，每个生态细胞就是一个居民区，4个居民区组成一个半径为400米的“生态社区”，再往外1600米的半径范围内就是一个“生态片区”。
蔺雪峰说，未来生态城市的交通模型应该是：自行车—有轨电车—地铁。在“生态社区”里，居民的交通工具就是双腿和自行车，居民可以方便地购物、上学。而在“生态片区”内，居民的交通工具就是公交车和有轨电车。至于居民要离开“生态片区”时，那就得利用“大运量”的地铁交通了。
“怎样把人们从私家车里赶出去？”
“我们现在最头疼的是怎样才能把市民从自己的汽车中赶出去？”来自澳大利亚悉尼的史蒂芬教授说，这是很多发达国家都面临的问题，习惯于以车代步的西方人似乎一刻也离不开车子，“即便是只有几百米的路程，他们也宁愿开车前往，要把他们从车里赶出去似乎很难。”
记者了解到，为了解决这一难题，欧洲一些国家都在绞尽脑汁想法子，有的城市甚至规定把停车场建在离公寓楼相对较远的地方，这样一来，如果是近距离的出行，大家就会在开车与步行中加以权衡了！
当然，专家提出最简单的办法还是把配套设施尽量集中在居住区附近，比如有的城市规定居住区300米范围内必须要有一个超市。如果能在步行可到的范围内，居民可以完成就业、就学、娱乐、购物等必要的生活需求，那小汽车也许就会被大家舍弃在车库了！
“南京的慢车道千万不能取消 ！”
史蒂芬教授告诉记者，这次来中国，很高兴看到南京有那么多的“慢车道”。“在我们城市，自行车和汽车在同一个道上行驶，这样就很不安全，我很羡慕南京的骑车人有自己的自行车道。”
不过，当史蒂芬教授听说南京现在由于私家车猛增，机动车道正在大量“侵蚀”非机动车道时，显得很激动：“千万不能取消慢车道！”他建议中国对于行人和非机动车应该“优先照顾”，相反对于机动车要更多加以限制。“其实现在很多发达国家都在积极弥补以前的规划漏洞，在道路上重新设置自行车道，所以对于南京来说，可不能走发达国家走过的老路。”快报记者 都怡文
