一号线南北向，在负三层运行；二号线东西向，在负二层穿梭，地铁两条线就这样在新街口站十字交叉。随着地铁二号线的建设，目前两线之间仅有“一墙之隔”，昨天，一根神奇的“绳子”将厚厚的混凝土墙切割成一块块，然后用吊车吊走。据悉，这个工程将持续50天，预计下月底两线才有可能完全贯通。二号线建成后，新街口站将更加庞大，出入口将增至26个，成为亚洲名符其实的第一大地铁站。

　　“绳子”切墙，耗资200万

　　地铁一号线建设时，就已在现有地铁新街口站大圆盘东西两侧预备了二号线连接通道。但是，为了防止车站四周的泥土和地下水对一号线车站挤压造成渗漏，施工单位对预留通道用钢筋混凝土结构地下连续墙进行了封堵。如今，二号线新街口站主体已完工，“拆墙”工程已展开。

　　连接通道封堵墙全长24米，宽15.2米，厚0.8米，内部钢筋密集，如果采用传统的风镐加大锤来拆墙，只要十万块钱就可搞定，但会产生极大的噪音、震动和灰尘，甚至可能影响一号线的正常运行及新街口站大圆盘附近行人的安全。综合考虑后，南京地铁总公司最后决定采用名为“钻石链锯切割法”的方法进行无震动切割，将两面墙体分割为大小共计300块的混凝土块，再用吊车吊出运至混凝土块处理场，但代价昂贵，需200万元。

　　昨天，记者在新街口大转盘见识了“钻石链锯切割法”的神奇。其实看上去，它更像一根绳子，工人把绳子从已打好的墙洞里穿过，随着机器的高速转动，连接在机器上的绳子在“嗤嗤”声中就这样硬生生地勒进了墙体，横一条竖一条，像切豆腐一样，不过每块“豆腐”可是相当重的，有8~10吨,然后再用起吊机把墙块平移吊离。抬头看，最上面的一层已经掀掉了一块，转盘下能感觉到光线柔柔地泻下。“这可不是一般的绳子，专业名称叫链锯，坚硬度可和钻石媲美，可以切割混凝土和钢筋。因为链锯非常锋利，切割混凝土和钢筋时如同用普通刀具切割水果，几乎没有震动。你在外面听不到什么声音吧，只有像流水的声音。”现场工作人员这样告诉记者。

　　据介绍，封堵墙切割工作难度很大，速度也慢，预计到11月底，南京地铁二号线与圆形换乘广场的连续墙才会被全部拆除完毕，届时地铁二号线将通过换乘广场与地铁一号线直接连通。

　　新街口站新增10个出入口

　　目前，地铁一号线新街口站共有16个出入口，待地铁二号线建成后，地铁新街口站将再增10个出入口，出入口将达到26个，成为亚洲第一大站。

　　据介绍，这10个出入口的位置分别是：1号出入口与金鹰过街通道相接；2号出入口接金陵饭店；3、4号出入口在中山东路北侧的工商银行附近，为远期预留；5号出入口在破布营，即原来的新华社江苏分社那边；6号出入口在国贸附近；7号出入口与新百相连；8号出入口与招商银行相连；9号出入口与华联商厦相接；10号出入口靠近金陵百货，为远期预留。

　　待2010年，地铁二号线建成通车后，金鹰、金陵百货、华联、东方、大洋、中央、新百……全可借助在新街口站大转盘“T形”相交的一二号线的“牵线搭桥”，实现全贯通。这也意味着，市民可以通过“地下”到达任何一个商场。

　　中山东路地面交通明年恢复

　　等到两线间的墙体完全拆除后，地铁二号线将开始车站的内部装修工作。二号线新街口站共有地下两层，负一层为站厅层是售票和商铺之用，负二层为站台层，在这一层地铁列车东西向沿中山东路运行。两线打通之后，与一号线的换乘只需“直上直下”。

　　据介绍，届时，除了从地面入口可以直接进入二号线车站乘车，从一号线的站台层（负三层）也可以借扶梯直接进入二号线站台层（负二层）。记者了解到，由于这些换乘通道在付费区域以内 ，乘客在下了车后不用再次购票就可直接换乘另一条线路的列车，对于使用金陵通卡的乘客，换乘时也无需刷卡，只要在到达目的地出站时刷一次卡就可以了，系统会自动扣除应付车资。

　　另外，对于大家最为关注的路面交通。昨天，地铁建设方介绍，中山东路的南侧钢便桥已部分拆除，下一步将进行管线埋设，下月中旬就可以半边半边地回填土方了。不过，该人士透露，如果钢便桥全部拆除恢复路面交通的话，还将是个漫长的过程，初步估计要到明年10月份左右。

　　目前，地铁二号线进展相当顺利，只有汪家村一个站的主体尚未完工。

　　快报记者 毛丽萍