北面是和燕路、幕府东路、幕府西路，密布着众多居民小区；南面紧连中央门立交，不仅有金桥、玉桥、金盛等大市场，还有长途汽车站、火车站等人群密集区。中央北路南段，这个重中之重的地段，却被铁路桥卡了脖子。

　　“南北两边都是四通八达，唯独这座铁路桥涵洞让这里成了瓶颈！”在附近执勤的交警对记者说。

　　涵洞当关，万车难进

　　位于中央北路南段的这处涵洞，上面是沪宁铁路上的来往火车，下面是车水马龙的汽车、非机动车和行人。东西向的铁路没有给下面这个南北向的涵洞留出太多的空间，自从建成以来，这里始终是南北双向四车道。

　　“每天早上出门，最头疼的就是通过那个涵洞！”住在许府巷的胡先生到位于幕府西路的公司上班，这个涵洞是必经之地。由于基本上没有路可以绕行。胡先生几乎每天都被堵在这里，少则十几分钟，多则半小时。

　　车道瘦身是主因

　　“这是个老大难问题，从早上6点多开始，一直到晚上8点钟之后，这个路口不能少了民警！”交警六大队副大队长陈兴民说，特别是在早晚高峰，至少有六名民警在涵洞口周边疏导交通。

　　陈兴民告诉记者，这个地段的拥堵，跟车流量的逐渐增大和路口的车道限制有直接关系。中央门地区密布着金桥、玉桥、华东鞋革城等大型商场，再加上长途汽车站、火车站等交通枢纽，车流量人流量都很大。前段时间，又增加了一个金盛百货大市场，进一步加剧了拥堵。陈兴民分析，涵洞北面，大量车子从中央北路和和燕路汇集过来，又与郭家山路的行人和非机动车交织，到涵洞口骤然“瘦身”成两股车道，拥堵不可避免；而南面，从中央门立交桥驶下的车道为两股，地面是两股，再加上从白宫大酒店进出的车子，涵洞两股车道肯定要“勒脖子”。

　　陈兴民还说，该涵洞限高为3.8米，不少超高车辆还会来凑热闹，“一旦卡住，进退不得，路堵就更严重了！”

　　规划建高架迟迟没动静

　　记者从有关部门获悉，前几年，有专家曾对中央北路涵洞口的拥堵进行过规划论证，在难以改变现有格局的前提下，准备在中央北路的西侧，开出一条高架桥连接的快速通道，直接连通南瑞路和新模范马路，将城北大量车流疏散出去。但是，这一规划迟迟没有见动静。

　　“你说的这条规划道路，确实有！”据南京市建委有关负责人介绍，当时的规划道路从中央北路河路道附近向西南方向延伸，跨过铁路线后，从玉桥市场旁边钻出，再跨过建宁路，连接紫竹林旁边的南瑞路，然后从新模范马路的快速通道迅速向市区各个方向分流。这位人士表示，该方案实施难度主要在于需要跨越铁路，必须与上海铁路局沟通，“因此并没有列入2008年的计划中，2009年能否列入，目前还不得而知！”

　　这位负责人表示，除去这条规划，距离此处不远的黄家圩路段的改造工程很快将要提上议事日程。据悉，结合城际铁路的建设，将有一座北站房落户在黄家圩附近，黄家圩路段的改造将同步完成。初步的思路是加宽黄家圩铁路桥下路面的宽度，这样，交通“瓶颈”将消失，加上中央门长途汽车站的搬迁也已列入计划，届时，拥堵会得到较大缓解。

　　快报记者 田雪亭