北京西路的拥堵有着非常明显的时间特征：早晚高峰必堵，而且往往是一边塞满了车，一边空空荡荡。这种现象被通俗化地称为潮汐式交通，那如何改变北京西路拥堵的局面？有专家提出，可跟北京学，对潮汐式交通，采取可变车道或者是可变信号灯的做法。

　　体验：

　　早高峰一边堵一边空

　　每天早上7点多钟，是唐先生最痛苦的时候。在宁海路一大厦上班的他，每天早上从龙江小区的家里出门到单位，北京西路是必经之道。这条原本很顺畅的道路，近几年来，越发拥堵，而相应的，他的出门时间也不得不逐步提前。

　　5年前，唐先生购置了私家车，这个时候，龙江小区早已成了繁华地，住在此处的省级机关、高校等单位的工作人员日益增多，连接龙江小区和北京西路的草场门大桥终于承受不住拥堵，无奈拓宽改造。原本28米的混合桥面，很快被拓宽成了40米、双向八车道的快速分道桥面。

　　但唐先生很快就发现，驶过通畅的草场门大桥后，进入北京西路的路途一样难走，特别是早高峰进城方向和晚高峰出城方向，北京西路潮汐式拥堵现象越发突出。

　　“以通常的8点30分上班为例，5年前，我8点钟出门，甚至再晚点，都能来得及！”唐先生告诉记者，如今，他每天早上7点半钟出门，上班时间还极为紧凑，“一旦遇到意外，肯定要迟到！”

　　更让唐先生着急的是，在他拥堵排长队上班的时候，他却发现，对面方向出城的车道上，车辆稀稀拉拉。有一次他实在忍不住了，就随着车流驶入逆向车道，很快便驶过了路口，当然，还没等他笑起来，交警便把他拦下来了。

　　交警：

　　时常引导车流“逆行”

　　“北京西路的交通流量变化，见证了南京龙江新城的日益繁荣！”常年在北京西路执勤的交警五大队副大队长朱泾舟深有体会。

　　“大量私家车的购入和龙江居住人群密度的进一步增大，造成北京西路持续拥堵不堪！”据朱泾舟介绍，至2004年左右，早高峰时段由西向东方向排队车辆日益严重，为此，交管部门对该路草场门广场至宁海路路口一段的双向四车道“瘦身”，增加为六车道。

　　车道增加后，排队现象有所缓解，但是，随之而来的潮汐现象却日益严重。早高峰时段，由西向东进城车辆排队，反向车道却很空旷；晚高峰时段则正好相反，由东向西车辆排队，由西向东则很通畅。

　　在这种情况下，交警五大队只好派出更多的路面交警，一旦车辆拥堵过于严重，便采取临时疏导措施，引导排队车流从反向空旷的车道内通行。支招：

　　能否尝试可变车道、信号灯

　　据东南大学交通学院一位不愿意透露姓名的专家介绍，路面交警疏导排队车辆从反向空旷路面通行的措施，就有点类似于国外的可变车道或者是可变信号灯的做法，而这种做法，正是缓解潮汐式交通拥堵最为有效的解决方案，“北京西路是南京最典型的潮汐式道路，其拥堵的有规律性和严重性，应该引起相关部门的高度重视！”

　　据悉，早在2007年，南京就曾有政协委员提出过采取潮汐式交通管理方式的概念，这位住在河西的政协委员以每天上下班的亲身体会叙说了北京西路的拥堵特点：早晚高峰一边堵一边空。

　　东南大学这位交通规划专家告诉记者，潮汐式交通管理方式，杭州也曾经做过试点，而在奥运期间，北京也进行了尝试。从两地的试点工作来看，成效非常明显，奥运会结束后，北京的这个试点路段已经保留了下来，继续实施潮汐式交通管理方式。

　　对于北京西路，这位专家表示，尽管受车道等硬件条件的影响，实施难度较大，但是，有关部门还是可以采用可变车道和可变信号灯结合的方式做些尝试，按照外地取得的经验来看，这种尝试是可行的。

　　他举例说，比如可以对信号灯进行改造，由路面交警根据路段拥堵状况，随时将反向车道通过信号灯调控为正向车道，供拥堵车辆通行。此外，还可以在路面设置醒目告知牌的方式，限定时段允许部分车道反向行驶。

　　对于北京西路能否实施可变车道或者信号灯，不少市民也发表了看法。住在广州路的市民莫先生告诉记者，其实广州路也存在潮汐式规律，只不过没有北京西路那么明显罢了。莫先生认为，实施可变车道或者可变信号灯的做法是个创新，南京可以尝试，但是，对于车流量非常大的北京西路来说，这样的尝试有点风险，“车子实在太多，可变车道或者可变信号灯如何操作，难度很大，弄不好反倒会适得其反！”而住在城东、每天上班都逆着潮汐流上班的一位市民则表示，尽管北京西路潮汐现象明显，但另外的反向车道也并非坦途，随着龙江新城写字楼的越来越多，早高峰时段由鼓楼方向出城的车子也开始增多，将来会不会减弱潮汐现象，也很难讲。

　　快报记者 田雪亭