本月底下月初，随着模范马路和古平岗立交同时开通，井字形内环的正式闭合，南京这位在外人眼中慢吞吞的老人，终于要拥有它的第一条快速环形“大动脉”了。届时，这条花费12年，耗资120亿，时速可达80公里的快速内环线，将像一块巨大的磁铁，把南京城内外的车辆吸引到它的怀抱中，保护主城遗迹，方便市民出行。

　　最后一段通车再减少5个红绿灯

　　快速内环北线上的古平岗立交和模范马路隧道是整条快速内环的最后一段，昨天记者从快速内环北线工程建设项目部副指挥长周永军处得知，目前古平岗立交已经具备通行能力，计划它和模范马路隧道一起开通。隧道内部的监控器、信号灯、显示屏和装饰板等设备的安装都会在本月28号完成。至于是28、29还是30日开通，还要看最后几天工程实施的情况。现在从玄武湖隧道出来上新模范马路，由东向西方向还有5个红绿灯，不过，等工程竣工通车后，这最后的5个红绿灯也将被“消灭”。

　　车辆走城墙外减少主城破坏

　　“这一工程对于南京意义非凡啊！”南京市建委建设处处长郭建告诉记者，南京从1996年开始规划“井”字内环的第一条道路，至今已经12年了。1996年，南京在做规划时已经确定城东干道和城西干道作为快速路的一部分，后来江宁和仙林的发展很快，所以又规划了两“横”——玄武湖隧道和纬七路，才形成了“井”字内环。

　　作为城市快速路，“拿玄武大道和珠江路比，一条玄武大道的通行能力抵得上十条珠江路。”郭建表示，这条环形线建在了城墙的外围，这样原本要经过南京城内的车辆只要走外面的内环就可以了，减少了对南京城的破坏。

　　隧道“会呼吸”走高架能省油

　　这条路还能帮开车的市民省油钱。郭建帮记者算了笔账。“一辆排量2.0的车，它在普通公路上每公里耗12升油，在快速路上，每公里最多消耗8升油，因为科学研究证明汽车速度处于80公里每小时是最经济的油耗，而快速路的设计车速就是80公里每小时。快速路尾气排放密度只有城市道路的1/2~2/3。”

　　此外，南京隧道的特点就是“会呼吸”，上面开天窗，这样就省下了照明和排气扇的费用。

　　这一主城交通的最大工程还创造了南京城建的三个之“最”。四处高架中最高的就是赛虹桥立交，它甚至比上海北京的许多立交桥更省地；而六处隧道中最深的是九华山隧道，最浅的则是集庆门隧道。

　　以后“井”字可能变成“目”字

　　现在，南京的“井”字加内环已经基本成型了。”南京市交通规划研究所所长杨涛透露，南京市还将在此基础上考虑“目”字和“日”字内环。而“日”字则在上面加上了建宁路，而“目”字则在南部再增加建邺路和白下路则作另一横。当时因为建邺路和建宁路附近居民区太过密集，又避不开夫子庙和朝天宫两处古迹，所以“目”字方案最终搁浅。“但是对于建邺路和建宁路的快速化改造我们并没有放弃，现在一直在研究，所以南京以后也可能是一个‘目’字形的快速路网。”

　　见习记者 李蓓超

　　“井”字内环

　　“目”字内环

　　增加部分

　　制图 李荣荣

　　纬七路