被誉为长江大桥“姊妹桥”的纬三路过江通道一直备受关注，建桥还是建隧道始终争议不下。昨天，记者从相关部门获悉，这个过江通道已基本确定以隧道形式过江。虽定位为城市快速路，但记者在设计图中看到了收费站，对此，相关人士强调，建设时按照有收费站建设，但三年建成后收不收费还没定，也许会有新的收费模式。
为何隧道胜出？
纬三路过江通道建桥一直呼声很高，为什么突然变成建隧道？昨天，记者获悉，胜出筹码主要是环保和运营等因素。如果建桥，运营产生的噪声和废气对周边环境的影响比较大，最尴尬的是桥梁会跟河西定淮门附近的新小区海德卫城擦肩而过。
昨天，海德卫城小区一些业主告诉记者，他们曾联名写信向市政府建议，纬三路过江通道最好是建隧道，“要是在我们小区后面建桥，那尾气和噪音不得了啊！”
对此，相关部门透露，市政府目前已有明确意见：在桥梁和隧道都可行的情况下，优先考虑建设隧道，一方面是考虑了民意，另一方面也考虑到隧道车辆通行完全不受气候影响，而且隧道工程拆迁量相对要小。
上下两层，双向八车道
据介绍，纬三路过江通道实际上是两条隧道相交，江北的浦珠路为共同起点，然后沿着定向河路、丰子河路接入长江，在长江主航道上分开，分别到达潜洲，然后一条从梅子洲下穿越接定淮门大街，另一条不经过梅子洲直接在江下兜一小圈后与滨江大道（扬子江大道）相接。
纬三路过江隧道设计上与纬七路过江隧道相似，双层结构，不同的是，纬七路过江隧道为双向六车道，底下一层没有车道，设有滑梯式的逃生通道，主要应对隧道火灾或其它突发性事件，而纬三路过江隧道上下两层全是车道，加起来双向八车道。昨天专家说，这条过江通道长达8公里左右，江中段就约有3公里，从国际经验来看，一般较长的隧道建设联络通道相当必要，尤其是突发火灾时，可以快速从另一隧道逃生，但纬三路两条过江隧道距离相隔较远，而且建隧道时，盾构挖掘机直径达14.93米，江底区段又都是透水性砂土，联络通道的施工风险比较大。
据了解，奥地利的霍恩山隧道、瑞士的圣哥达隧道、日本的北陆隧道及国内的宝成线隧道都曾因为火灾逃离不及时造成大量人员伤亡。
设计图中依旧有收费站
堵，每天早晚，南京长江大桥的堵车似乎已经成为南京人生活中的一个“习惯”，离大桥最近的纬三路过江通道背负着为大桥“解压”的重任。
从南京目前过江通道情况来看，大桥这个“免费的午餐”魅力不可挡。那么，附近的纬三路过江通道会不会免费呢？以前市建委曾明确表态过，这条过江通道限速80公里/小时，不会设立收费站。但昨天，记者却从相关部门了解到，纬三路隧道设计图中依旧设有收费站，不过，三年建成后，这个收费站用不用、收不收费现在还很难定论。
两桥近在咫尺，如果一座免费一座收费，大桥拥堵的局面相信并不会有很大的改观，“假设不收费，二桥、三桥也会有意见，其实最终最彻底的解决方式就是实行年票制。”记者昨天获悉，目前南京市有关部门正在着手调研将二桥、三桥、四桥、过江隧道等收费站进行整合。
“南京实施年票制有很大的难度。”有关人士分析，首先公路建设存在着多家投资主体，想撤销收费站实施年票制任重而道远；其次，基础条件欠缺，南京不像上海临江而居，也不像杭州靠近杭州湾。南京的道路呈放射状，无法进行‘扎口’，过境车辆无法控制。“只有等到南京封闭的大外环真正建成，才有可能实施年票制，现在先考虑过江通道的打包，有可能先实施过江通道的付费一卡通。”快报记者 杜轩
