“为什么走高架还不如从下面走快呢？”家住卡子门附近的朱女士，很害怕开车上班，因为每天都要经过双桥门立交卡子门段的那个“死结”，导致她经常迟到，奖金也被扣了不少。昨天，记者现场体验了一把，了解到其中的“玄机”。

　　X形立交中间成堵点

　　昨天，记者打车从龙蟠中路上双桥门立交桥，并掉头由卡子门匝道回头上桥。记者发现，这一趟来回，就在“死结”上被小“卡”了一下。这处交织段是由南往北方向从卡子门匝道上双桥门立交桥的车流和从机场高速方向过来的车流汇合，进入一段长约50米的交织段后，分别上匝道往城东干道和城西干道方向，而在右边那股匝道入口的100米处，车道再次分成两股匝道。

　　的哥苏坤伦告诉记者，如果桥上堵起来，肯定是在这个节点上，早晚高峰经常堵得死死的，经常发生事故，有时候一堵就是半小时。记者在现场看到，由机场高速过来的车速基本都很快，而且经常会有司机到了节点就开始踩刹车，甚至还有辆小货车停在了岔路口辨认方向，这样一来，后面的准备交叉行驶的车辆速度立刻慢了下来。“主要是这个交织段太短了，才50米，等于两边上来的车子要在这么短的距离里交换好车道，再加上这边车流量又很大，很容易就堵上了。”过往的哥告诉记者。

　　平均每天一起碰擦事故

　　“每天早高峰时段，双桥门高架桥上桥口便会出现大面积的车辆排队，这已成了规律！”交警三大队副大队长郭智和告诉记者，每天早高峰时段，双桥门高架桥车流量相当大，因为该处上桥口匝道较多，又比较密集，很多车辆行经这些匝道分道口时，不得不减速观察，不仅造成车辆因此积压，也导致碰擦事故频频出现。据悉，近期早高峰时段，平均每天都有一起碰擦事故发生。

　　建委表示将优化改造

　　南京市建委建设处处长郭建也认为，车流量大是此处形成“堵点”的一个很重要的原因。“我们在做立交桥规划的时候，对交织段的长度是有规范要求的，主要依据的是车速和车道数。卡子门这个交织段的设计，完全是按照规范来做的。但是现在车流量增加非常快，超出当年的设计流量了。据郭建透露，目前建委已作出了改造计划，“现在方案设计已经非常成熟了，可以说对这一处的改造即将启动。”郭建透露，目前，建委正着手准备宁溧公路的快速化改造，而对卡子门交通节点的改造也会同步进行。该方案计划从双龙街建高架连接到卡子门的这处节点，解决车流量过大的问题。“另外，我们还会对现有的匝道进行梳理和归并，优化匝道的排列组合。到时候一切问题都会迎刃而解。”至于具体怎么改，郭建未向记者透露。

　　快报记者 田雪亭 李蓓超

　　制图 俞晓翔