“真没想到，5分钟没等到一辆车。”南京市民崔小姐气呼呼地说。昨天，她在鼓楼等公交车去中央门南站赶长途车，她有4条公交线可以选择，原本可以随到随走，不料等了5分钟不见一辆车来。眼看就要赶不上长途车了，她只好打了辆的士匆匆离去。业内人士说，公交线路多，车却不好等，其实并不奇怪。奥秘在线路重复上，而根源则是多头经营资源分配不合理。
线路过度重合，站台排出一溜车的情景很常见 快报记者 顾炜 摄
4条线经过，5分钟没车来
昨天上午，记者在鼓楼口腔医院旁的公交车站看到，从这里共有4条公交线到中央门南站，分别是：1路、33路、35路、38路，且线路完全重复(如果算上不远处的另一个站点则有7条公交线路重合)。其中1路属于中北巴士公司，而33路、35路、38路属于南京市公交总公司。8:01，38路和1路一前一后进了站，车上乘客都不多，每辆车都只上了两人。
8:03，又有1辆1路和2辆35路靠站，上下客依旧少得可怜。随后5分钟一直没有这4条线路的公交车进站。直到8:08,38路、35路、33路、1路4辆公交车同时进站，只有排在前面的38路上了7名乘客，其他的都没有带到乘客。
据统计，在半个小时里，这4条公交线共有32辆车停靠该站，其中1路10辆，33路7辆、35路7辆、38路8辆，共有45名乘客上车，平均1分钟就有1辆车进站，而每辆车平均上客不到1.5人。尽管如此，车辆进站密度却很不均衡，要么5分钟没有1辆来，要么一来就来3－4辆。业内人士指出，出现这种情况，一方面有路况的原因，但也有一个先天原因：各条线路发车间隔原本就不均衡，而病根子则在公交资源分配不合理，线路重合多上面。
“优质”线路10个站点重合
果真如此吗？记者随后来到南京站西侧的公交枢纽，1路、33路均在这里发车，由于分属不同的公司，相互之间没有沟通，通常是你发车我也发车，而间隔期间则没有车上路。一位司机告诉记者，如果是某段时间客流多，大家都一拥而上抢客源，而客流不多的时段则谁也不发车。
同样的情况在新街口更明显。新街口客源多，四面八方的公交线都往这里挤，一方面加剧了路堵，一方面也造成了线路过度重复，资源配置不合理。例如，公交16路、34路、100路都通往新街口，然而，从新街口一直到大桥南路，沿途一共10个车站，它们的站点完全重合。
在不久前的公交线网大调查中，交通专家也注意到这一点，认为其实这3条公交线完全可以整合，加大其中一条的运力，加密发车间隔，取代另外两条线路。
同样存在重复系数高的还有33路和1路，从南京火车站到新街口一共10个站，这2条线路完全重合。而33路、35路和38路也从中央门南站一路同行到三元巷，9个站重合。东西方向，5路和51路从小卫街到新街口一共9站完全重合；5路和9路也从汉中门到卫桥一共9个站完全重合。其他线路重合4－5站的比比皆是。
为抢食 相互“拆牌”
过度重复势必导致公交线路之间争抢客源甚至引发冲突。今年5月，公交总公司的38路改道，把终点站设在南堡公园，没想惹火了属于中北巴士公司的15路，因为两条线路从南堡公园到玄武门、鼓楼，重合站点达到13个。15路认为38路延伸导致其营收下降，严重不满。此后，38路的站牌屡次遭窃。直到9月4日15路南端延伸调整后，两条线路因“抢食”而引发的矛盾才得以缓解。自从公交分家形成竞争格局后，这种互相下站牌的事件就发生过多次，主管部门多次出面调停。
冷门线路没人愿意跑
交通专家分析，公交线重复站点多，既有客观的原因，也有主观的原因。
南京城区道路缺乏网格化配置，导致东西向的中山东路、汉中路以及南北向的中山南路、中央路云集了大量的公交线，如果有足够的平行路网可以分流，则公交线路的重复系数可以大大降低。同时，市民都希望乘一次公交车就能到达市中心，他们的呼声也将大量的公交线逼向新街口。新街口因此成为南京公交线路重复系数最高的地区。
另外就是利益之争，导致资源配备不合理。几乎每条通往新街口的线路效益都很好，千公里营收都在3000元以上，结果都往这里挤，而河西等新区或边远地区的公交线则经营惨淡。
线路优化可省下千辆车
对于线路重复系数高的问题，交通专家建议，要实现一体化经营，才不必平衡各方利益，更加合理地配置资源。
一位公交企业的负责人表示，南京公交由多家企业经营，各企业宁可利润摊薄也不愿别人独享蛋糕。如果一体化运营的话，像地铁一号线沿线很多公交线路可以优化调整，重合站点较多的线路也可以合并。如3－4条10站重合的线路，每条线配车20辆，如果让1条线路来承担的话，只要配40－50辆车，就能满足需求，精简下来的车可支援“冷门线路”。
他说，如果公交企业整合成一家，在保证现有运力的前提下，南京可以减少1000辆公交车，如果配合以智能调度，那么效果将更加明显。
公交将告别三驾马车？
据悉，南京市目前有7家企业经营公交，而主体是公交总公司、中北、雅高三家。公交一体化可行吗？业内人士说，完全可行。据了解，国内有些城市已经尝试把社会资本剥离公交行业。上海已经开始实质性操作，南京也有这方面的设想。有传闻说，南京中北早有退出公交行业的动议，中北、公交、城建集团、市政等部门相关负责人均证实了这一传闻。城建集团相关负责人表示，合并是大势所趋，市里确实提过这种设想，但还未开始操作。
有关人士表示，兼并重组不是倒退，而是螺旋式前进，最终给市民带来的是改革的好处。快报记者 鲍铭东
