获得“股神”巴菲特18亿港元投资，斥资2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，在深圳第十届中国国际高新技术成果交易会上高调发布F3DM双模电动车，深圳比亚迪公司这一系列大动作都在告诉人们:一匹“大黑马”诞生了，电动汽车就要在中国公路飞驰了。但据记者了解，比亚迪还是汽车行业里的新兵，很多业内人士对它能否成功还存疑虑。

　　看上去的确很美

　　在能源匮乏、环境污染的当今世界，比亚迪的电动汽车计划如果能够成功，堪称“划时代意义的变革”。按照比亚迪测算，双模电动车行驶100公里大概消耗15度电，以现行电价每度电0.6元计算，成本约为9元，而普通轿车行驶100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元计算，每百公里油耗成本为35元。也就是说，双模电动汽车能够节约成本74%左右。

　　从国家能源安全角度看，2007年我国花费862亿美元进口石油2亿吨才能维持国内正常供应，其中汽车消耗的石油大约占整个国内消耗的20%。推广电动车，汽车消耗的石油将大大减少，有利于我国的能源安全。

　　在节能减排方面，数据显示，全球25%的二氧化碳排放来自汽车，而电动汽车在100公里行驶范围内是零排放，大大减少了空气污染;比亚迪电动车搭载的电池在生产过程中无污染、无排放，旧电池原材料可回收，达到最大的环保目的。

　　此外，电动汽车推出后市场反应良好的话，还可能扭转中国民族汽车工业落后于人的局面。长期以来，中国汽车工业由于缺乏核心技术而跟在别人后面。但在电动汽车领域，中国与国外先进厂家之间的差距相对较小。

　　“如果顺利的话，比亚迪将于2008年实现电动汽车商业化，并于2009年实现纯电动车商业化，这不仅仅是民族志气的胜利，而且可能给中国民族汽车工业打开一片新的天空。”比亚迪股份有限公司总裁王传福说。

　　市场疑虑能否成功

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰说，比亚迪电动汽车之所以能够成功，主要是因为掌握了铁电池技术。铁电池成本比锂电池成本低得多，其电容量又很接近锂电池水平;铁电池在燃烧和碰撞中不会发生爆炸，非常安全;此外，铁电池可循环使用2000次，保证电动车行驶60万公里，使用10年。

　　看上去比亚迪的电动汽车计划完美无瑕，但据记者了解，很多业内人士对它能否成功还存疑虑。

　　“比亚迪声称的那些关键性数据主要是自说自话，没有经过第三方权威部门的检验，所以很多人对比亚迪电动汽车还是半信半疑。”长城证券一位不愿透露姓名的分析师说。

　　武汉竹叶山汽车市场代理商袁辉告诉记者，电动汽车技术的确是划时代的，但比亚迪搞了好多年，为什么一直没有量产上市?铁电池技术是否已经成熟?安全性有没有保障?这些问题让他犹豫不决。

　　在深圳高交会现场，记者看到，尽管比亚迪拿出了8辆F3DM电动车作为展示，并且允许试乘试驾，但一些市民仍然对电动汽车感觉到很陌生。“它真的能开吗?会不会很贵?”

　　要迈过三道坎

　　据记者调查了解，比亚迪电动汽车要大规模生产并驶入寻常百姓家，至少还要迈过三道坎。

　　首先，在巴菲特投资18亿港元之后，比亚迪仍然需要大量资金。其电动汽车项目的总投资在23亿元左右。同时，比亚迪半年报显示，分别须于一年内偿还人民币约73亿元，于第二年偿还人民币约1.13亿元，以及于第三至第五年内偿还人民币约17.23亿元。

　　其次，如何说服市场接受电动汽车。虽然比亚迪F3DM的最终报价并没有出来，但据比亚迪内部人士透露，其售价可能要比同类型的传统汽车贵出5万-6万元。在目前很多配套设施不够的情况下，如何让消费者了解和接受电动汽车，是考验比亚迪汽车计划的又一道障碍。

　　此外，发展电动汽车是个系统工程，是否能够得到国家政策的及时扶持至关重要。据记者了解，虽然比亚迪声称电动汽车使用家庭插座7小时就能充满，专业充电设备只需要十分钟就能充满电池50%电量，但没有充电站作为基础配套设施，电动汽车发展起来仍然步履维艰。据悉，目前建一家充电站所花成本，在25万-30万元人民币之间。如果没有国家战略，像建设加油站那样建设公共充电站，单靠一个企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。

　　新华社记者 彭勇