记者昨日从南京市建委等相关部门获悉，随着10月份纬三路改造完工，中央路的改造也被列入议事日程。中央路整治可行性研究报告已经编制完成，目前正在编制工程初步设计和概算、施工图设计等，待专家论证后经批准组织实施，初步估算的改造费用为4000万元，要求在明年6月底前完工。如果能够拓宽改造，将辟出公交专用道。

　　中央路交通压力最大

　　计划改造的中央路北起中央门立交桥，南至鼓楼广场，全长3200米，是城中交通压力最大的一段，专家分析，主要原因是缺少平行主干道分流车辆。该路段周边现有的次干道、支路多为断头路，路网可达性较差，如芦席营、江西路等，东西向的交通联系通道较少，玄武湖隧道车流量已接近饱和，大量东西向行驶车辆仍要借道中央路。因此，中央门周围路网已经是城中路网最薄弱的一环，也是最堵的一条路。

　　据统计，中央路上公交车平均车速为12.39公里/小时，共有21条公交线，高峰时单向公交运量超过8384人次/小时。由于该地区道路结构、行道树等对公交形式影响很大，因此交通专家建议，借中央路改造之机，辟出公交专用道，优化公交站台，有条件的地方改造成港湾式公交站台，减少车辆靠站对交通的干扰。

　　如能拓宽将辟公交专用道

　　专家认为，中央路要想辟公交专用道，必须将目前的双向六车道改造成双向八车道，否则会引发路堵。

　　按照专家的初步设想，中央路除黑龙江路路口拓宽一段以及鼓楼隧道进出口两侧只有一股车道外，其余路段标准路幅宽为40米。专家建议，压缩非机动车道，拓宽机动车道，使得目前的双向六车道变为双向八车道，即各在最外侧增加一个3.15米宽的公交专用道，其余车道都为2.7米宽。非机动车道与人行道合并混行。公交专用道仍采用普通沥青铺设，不采用彩色沥青，用黄色实线标注公交专用道，鼓楼隧道进出口段不设公交专用道。对符合条件的公交站台改造成为港湾式站台。

　　此外，改造内容还包括更换部分淤塞的排水管，增设排水井，对中央门立交至新模范马路段路灯进行出新改造等。

　　4个站点改为港湾式站台

　　据了解，专家提出可以先在中央门南站（西侧）、许府巷（西侧）、玄武湖公园（两侧）的公交站台动手改造为港湾式公交站台。港湾式站台候车区行车道边线向慢车道拓宽3米，乘客候车区宽1.25米，慢车道和人行道混行，混行部分采用彩色防滑面，并在候车区两端根据候车区长度各设22米渐变段。该方案增加了候车区长度，最长达114米，不仅可以供更多乘客候车，还满足了同一车站停多条公交线的要求，甚至能够尝试分不同区域停车、候车。渐变段的设置也减少了车辆靠站对交通的干扰。

　　专家还表示，等到将来南京智能化交通做出来后，还可以考虑在中央路上实施路口信号灯公交优先，进一步提高公交车的速度。

　　交通分流：城墙边修条路？

　　有关部门分析，该方案能否成功实施，关键是如何分流交通压力。因为，与城东干道主要承担机动车快速通过的职能不同，中央路机动车通行和行人、非机动车通行的功能同样重要，不能有丝毫偏颇。如果直接按照可行性报告实施，那么行人、非机动车混行后，人行道通行能力难以满足需要。目前最让专家挠头的是，该路段没有平行道路可以分流交通，哪怕是分流非机动车和行人也好。有专家建议，在玄武湖城墙外侧边上修建一条道路用以分流交通，现在玄武门向南沿着城墙已经有了一段道路，如果向北也能修条路与之对接，对于中央路分流交通的作用就很大。这是比较可行的一套方案，拆迁压力也最小，对城墙也有保护作用，因为按照城墙保护条例，城墙周围15米内不能有任何建筑，但可以有道路。

　　面对中央路改造的最大难题，如何分流交通，怎样辟设公交专用道，市民可以打快报热线96060支招。快报记者 鲍铭东