随着汽车工业的集中化以及全球化大生产的发展，越来越多的汽车厂家在生产、技术等层面寻求合作，于是出现了很多不同品牌、不同档次的车共享平台的实例，如大众与奥迪、丰田与雷克萨斯、福特与沃尔沃等。“共享平台”是一个技术层面上的概念，它为什么会出现？对产品本身的影响有多大？对品牌有没有影响？这些就是本文希望解决的问题。

　　全球化政策下的资源共享对策

　　全球车厂经过彼此之间不断的品牌并购，早已衍生出集团化的经营生态，隶属于同一集团下的不同品牌之间，基于整合集团最佳技术与资源以发挥综效的企业经营政策，因此在零件开发、平台发展与技术移转上采用资源共享的例子亦屡见不鲜。这是各大汽车集团基于全球化战略政策考量下所应运而生的资源共享对策，甚至也有许多跨集团合作开发共享平台的成功案例，在企业讲究最佳技术整合的前提下，共享平台早已是大势所趋，是未来汽车工业最优化的发展方向。

　　放眼目前的全球汽车市场，共享平台非常的普遍。奥迪A3与大众高尔夫、上一代A6与帕萨特、途锐与Q7与保时捷卡宴等；丰田凯美瑞与雷克萨斯ES、皇冠与GS、兰德酷路泽与LX等；奔驰E级与克莱斯勒300C，SLK与交叉火力等；以及沃尔沃S40与福特福克斯、S80与蒙迪欧等，都是这一现象的实例证明。

　　同一基础上运用独有技术

　　共享平台的不同车型只是在底盘结构、各部件的布置形式上相同，而材质与调教可以大不相同，各车厂会视自身需求来决定。以同平台的豪华车与普通车为例，虽然它们的悬架系统、转向系统、制动系统等基础结构相同，但豪华车底盘系统仍然经过进一步的特殊化调校。为了保持豪华车的优异品牌形象、并让车主感受到有别于本地生产同集团其它品牌车款的操控感受，豪华车会在底盘使用材料与几何工程学上做许多革新与精进，从而拥有更为沉稳扎实的操控感受，安全性与舒适性也同样比同平台的普通车高出很多。

　　由此可见，共享平台对产品本身的影响并不大。它并不代表各款车辆的底盘在各方面皆是完全相同的，若不去细究其差异而只是在“共享平台”这个话题上做文章难免有失公允。即便是采用同一底盘的同厂牌车辆，也会显现截然不同的操控反应，更不用说是不同品牌下采用共同开发底盘的车辆了。这是我们在评断一部汽车底盘优劣之前所该有的最基本认知，不能只是以“共享平台”的说法来忽视各家车厂针对底盘调校上的差异。

　　“共享平台”与品牌形象无关

　　这是消费者非常关注的另一个话题。一个豪华车车主如果知道自己的车跟一款普通车共享平台，他会不会心里觉得跌价呢？这一担心其实大可不必。按照公认的理论，判断一个汽车品牌是不是豪华车品牌的标准包括：品牌历史是否悠久，有没有深厚的品牌文化沉淀，如奔驰、奥迪、沃尔沃等都是接近或超过百年的豪华品牌；技术与品质是否领先？生产工艺与细节做工是否先进、是否精益求精？安全性是不是出色等等。这些标准中，没有一项会受到“共享平台”的影响。也就是说，“共享平台”仅仅是个技术概念，它与品牌形象没有关系。

　　最后，答案和结论也就出来了，“共享平台”是目前行业和普遍的一个现象，而且更是未来的发展潮流；它只牵扯到一些结构上的关系，而对产品的技术、品质等方面不构成影响；与豪华车的品牌形象更是毫无关系。认清“共享平台”这一概念，使公众更好地去追逐自己最喜欢的品牌，不受一些片面、错误理论的混淆与干扰，这也是一个汽车市场消费成熟的体现。