在中国，占领B级车市场是衡量一个企业成功与否的重要标志，通过F3在中国车市风光无限的比亚迪汽车也遵循了这一车市定律，推出其第一款B级车——F6。近期，F6已经正式亮相南京车市，其代理商江苏舜天还举办了一次试驾会，快报记者第一时间试驾了这款车。

　　和国内大部分自主品牌汽车企业一样，比亚迪F6在外形方面依然走“模仿秀”的路线。F6车头是传统的长鼻式设计，前脸显得比较粗犷，发动机舱盖线条刚劲，且与A柱流畅过渡；发动机舱采用了当今流行的高位设计，但却没有为它设计大嘴的进气格栅；车尾采取了当今流行的短尾箱设计，使车身线条流畅而简洁，同时稍短的尾部更使整车动感十足。仪表和中控台的造型设计均借鉴别的车。当然还有两处与大部分车型都不同的设计——将定速巡航控制放在方向盘上，以及将天窗控制按键放在了方向柱左侧。仪表具有百公里平均油耗及续航里程显示功能。

　　F6采用了三菱MIVEC技术4G69发动机，这台2.4升4缸发动机与以往的三菱一样具有燃油经济性和动力平顺性的出色表现。虽然这款发动机在技术上没有太多突出的地方，但必须承认在日本进口的INVECSII SPORTS-MODE4速自动变速器的配合下，F6的整体动力表现还是令人满意的。另外F6还装配了一台比亚迪自主研发的BYD483QB可变进气2.0升发动机，不过很遗憾，我们的试驾车中并没有包括它。

　　F6的底盘采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，还配有稳定杆，能够保证驾乘者的舒适性。这样的结构形式能够大幅度减少来自路面的冲击，更重要的是还能为驾驶者提供比较丰富的路面信息，令人开起来更有信心。不过，从总体上来看，F6的悬挂设定将舒适性放在了首位。

　　试驾的过程中，F6的前双叉臂、后五连杆悬挂，以及刚性很好的车身给我带来惊喜。虽然方向盘比较重，影响了低速时转向相应，但是高速行驶没有飘忽不定的感觉。F6对道路的回馈以及执行指令的准确程度值得称赞。等车速降低以后，悬挂呈现出非常好的韧性，对车身有很好的支撑。在坑洞间来回扭转的车身，没有丝毫不稳的感觉，更没有因车身扭转带来的杂音，整体感很强。驶上公路，其他声响并不明显，主要的噪音来自发动机舱，看来发动机舱的隔音应该再下一些功夫。四轮碟刹的制动力足够，使你在驾驶时不必时刻提心吊胆。沈宁 图/文