昨天上午，第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会在南京举行，两岸的300多位交通专家会聚一堂。
会上，江苏省交通厅厅长游庆仲明确表示要向台湾学习，借鉴新经验，同时加快铁路建设，宁杭城际铁路将于年底动工。另外，专家们还就快速公交、折叠自行车能否进站等市民关注的焦点进行了交流。
自行车进地铁在很多城市引起争议 资料图片
设立快速公交
难啊！
南京很早前就嚷嚷要建BRT（快速公交），但“雷声大雨点小”，至今没有动静。那么，南京要不要搞快速公交？南京是否具备搞快速公交的条件？昨天，南京市交通规划研究所何宁总经理的态度是肯定的。他认为，尽管现在南京暂时还开不了快速公交，但需求是可以创造的。他分析，快速公交需要三大条件：首先是要有公交专用道；其次是要采用站台售票的模式，减少公交车驻站时间；另外，公交车需要配备多个车门，目的也是加快乘客上车速度。
何宁表示，此前他们也曾规划过江宁到中华门和仙林到模范马路两条快速公交线，不过始终未能实施，最大的原因就是缺乏开快速公交所必需的公交专用道。现在开辟快速公交还有一个困惑是，符合路网条件的地方没有足够的客流，而客流大的地方（如新街口）又没有条件开公交专用道。他建议，快速公交可以一步一步来，先开辟公交专用道提速，等站台、客流等条件成熟了再“升级”。
自行车进地铁
好办！
南京地铁到底应不应该拒绝折叠自行车进站，这个话题已经讨论了很长时间，最终南京市人大决定暂时允许折叠自行车进地铁，不过需要先折叠再进站。昨天，来自台湾地区的交通专家却提出，自行车进地铁是值得提倡的，而且完全可以不用折叠。
台北市交通安全促进会理事长陈武正博士表示，在台湾，每一列列车都有一节车厢可以让自行车上去。“基本上，他（骑车人）晓得在最后一节车厢，所以骑车人就到后面车厢去上。”
对此，南京市交通规划研究所董事长杨涛表示，除了台湾这个做法值得借鉴外，其实还可以通过付费上车即自行车也要买票、打包上车（规定可带入地铁的自行车大小）等来解决这个问题。在他的一篇论文中，杨涛还提及了如果禁止自行车进地铁，前提是要给市民提供一个换乘的办法：
1.停车换乘设施改造（每个地铁站边设立自行车停车场，派专人看管，收取相应的看管费）；
2.开发自行车出租连锁行（在轨道交通沿线站点，推出提供免费或低租金公共自行车服务，让乘客在没有公交线路的地段靠自行车自助行）。
南京新街口东站，公交站台很小，但停靠的车辆非常多。
快报记者 顾炜 摄
公交站台
真的很挤
南京
BRT站台，流线型身材极具时代气息。而超长的快速公交车，更是给市民带来很多方便。
资料图片
快速公交
真的很快
常州
加快高铁建设
一定！
昨天，台湾交通专家陈武正介绍说，在没有发展高速铁路以前，台湾岛内的主导交通是高速公路和民航。而如今台湾的高速公路客运市场已经萎缩，而台北到高雄沿线的民航航线也全部关闭：“高速铁路做好以后，原来航空的量就全部被高速铁路吸收了。现在台北到台中，台北到台南，台北到高雄的航班都全部关掉了。”
如今，台湾高铁时速已经达到每小时300公里，成为台湾岛居民出行的首选。对此，江苏省交通厅厅长游庆仲深有感触地表示，江苏的轨道交通建设严重滞后，现在要“取经”：“我们着重要把南京和上海之间、南京和杭州之间的运输大通道构建好。目前南京到上海的城际铁路已经开工建设，下一步要加快推进宁杭铁路的前期工作，确保年底要开工建设。”
据悉，宁杭城际铁路全长251公里，起点就设置在南京南站。建成以后列车时速将达到每小时200公里,南京到杭州只需要1个小时，南京、上海、杭州将成为名副其实的金三角。
公交站台太挤
有辙！
数十辆公交停靠的是同一个站台，等车人伸长脖子挤来挤去，因为后面的车牌根本看不清，有时好不容易挤到车门附近，车子却无情地开走了。这种现象在南京可谓相当普遍。
据了解，由于南京路网结构等原因，不少路段上公交线路非常密集，如中央路、中山东路、中山北路、龙蟠路、龙蟠中路等主干道上，很多公交站台都停靠10条公交线路左右，最多的花木公司站，居然有10路、17路、22路、28路、36路、44路、59路、66路、69路、73路、97路、玉葛线、南栖线、南广线等近20条公交线路。经常是多辆公交车一起进站，排成一长溜，乘客不练“往返跑”错过车可是常事。
昨天，南京市交通规划研究所规划设计师包丹文在《公交站点微观优化设计方法》中提出了独到的观点：以南京的公交为例，车长一般为20~25米，站台80~100米，一般可以保证3辆车停靠。目前南京的公交站台显然是超负荷的，有必要调整，“以中山东路新华书店门口那个公交站台为例吧，人多车多。像这种站点必须压缩非机动车道，解决等车人挤上慢车道的尴尬。线路如果无法调整的话，可以效仿北京等地的做法，在有条件的公交站台上设置分区候车，用隔离栏和数字明确标识出来，让乘坐不同线路的市民到不同区域排队，避免前后乱跑。或者设置一个辅站，让一些发车频率比较低或者客流较少的线路停靠。”
实行换乘优惠
可能！
谈到换乘优惠，何宁表示，很多国家和地区都采用换乘优惠的办法，来提高公交的吸引力。因为乘公交出行一般都需要换乘，所以国外不少城市对换乘采用免费或打折等手段，吸引市民选择公交和地铁。如澳大利亚乘坐地铁的乘客出地铁时可以撕一种票，凭它在2小时内可以免费换乘公交。而新加坡是将地铁的建设和管理分开，运营管理权全球招标，由很有实力和经验的一家公司负责运营。新加坡的地铁运营商也和公交运营商一体化，换乘优惠3－5折。
目前，上海、成都都已开始实行换乘优惠。
上海从去年10月27日起，地铁1、2、3、4、5号线和已实施换乘优惠的409条公交线路，正式开始实施换乘优惠措施：凡在90分钟之内用同一张交通卡刷卡付费，从第二次刷卡起，车资可优惠1元/次。与此同时，公交车之间的换乘优惠幅度也从原来的0.5元/次提高至1元/次。而成都采用的办法是，从5月1日起，乘坐市区公交车的乘客两小时之内，不论坐多少趟公交车，刷卡只扣一次，这在国内还是首次。
与其他城市相比，南京公交换乘系数只有1.3，也就是说直达性很高，因此推出换乘优惠对市民的吸引力有多大还需要研究。同时换乘优惠属于票价优惠政策，会导致公交和地铁营收降低，也还需要有政府补贴作为支持。不过，有关人士也认为，推行换乘优惠可以导致乘公交、地铁出行的人增加，将“蛋糕”做大。不过，南京公交、地铁不属于同一系统，如何协调利益还需要研究。
快报记者 毛丽萍 鲍铭东
