“以前特别想买，现在想来想去定不下来买不买。”有人这样来形容自己的汽车梦，充满观望心态。这也从一个侧面反映出了车市冷暖。昨日，来自省经贸委、省统计局的数据显示，今年以来汽车类商品消费仍然保持增长，但势头已明显不如过去几年的“超常规”增长，增长幅度明显减缓。有关报告认为，今年以来江苏汽车消费出现了趋势性的下滑拐点，自2002年以来持续多年的汽车“牛市”基本终结。

　　江苏汽车消费出现“拐点”

　　汽车消费的“牛市终结说”，从一系列数据中可见端倪。从2002年到2008年7月份，汽车消费的同比增速呈总体下降趋势。2002年汽车消费呈现“爆发式”增长，同比增速达181.1%，2003年达136.9%，也正是在这两年，江苏的私家车纷纷涌上路，跑得倍儿欢！2002年、2003年，江苏私人轿车拥有量分别为15.46万辆、26.31万辆，同比增速分别高达63.3%、70.2%！

　　今年1-7月份，江苏全省限额以上汽车类商品实现社会消费品零售总额386.17亿元，同比增长9.2%，增速同比下降达56.4个百分点。在这样的市场走势下，汽车消费“牛市”不再。

　　1美元汽车消费 =8美元增值

　　“在美国，有1美元的汽车在路上跑，便伴随着有8美元的相关服务。”据介绍，发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。

　　就江苏而言，尽管消费增长速度在下滑，但汽车消费仍然在社会消费品零售总额中占最大的份额，继续在拉动消费方面发挥着重要的作用。江苏汽车消费市场经历了一段井喷式的超常规增长，汽车消费快速增长带动相关消费，汽车消费对江苏消费市场整体具有举足轻重的影响。如果算上与汽车消费密切相关的石油及制品类商品消费的话，去年全省汽车及其关联消费达883.83亿元，占到整个社零总额的11.3%，而贡献率更是高达22.7%，贡献了接近1/4社会消费品零售总额增长。

　　快报记者 郑春平

　　“拐点”因何出现

　　物价油价双攀升击退买车热情

　　有关部门认为，这既有市场本身发展规律的原因，也有总体经济环境的影响。经过前段时间井喷式增长，目前全省尤其主要城市汽车保有量已经较高，汽车消费已按经济规律从高速增长转为常规增长。到了2007年，江苏私家车总量已高达124.83万辆，几乎是2002年的近10倍！“最集中的消费阶段已经过去了。”

　　最新结果显示，受物价上涨因素的影响，三成居民减少很多不必要的开支，半数居民花钱没有那么大手大脚，目前主要经济压力来自日常开支、子女教育费用。一辆汽车动辄在数万元以上，对普通家庭而言是一大笔支出，何况油价一直在高位运行，也抑制了居民购车需求。

　　随着江苏城市汽车拥有量的不断扩大，城市交通压力越来越大，停车场所越来越紧张，人们驾车受到的限制也越来越多，这对人们的购车热情是一个较为关键的打击。

　　快报记者 郑春平

　　不同声音

　　造车的卖车的力挺汽车牛市

　　MG名爵的相关负责人高允航说，从超高速增长到稳步增长，这是个必然转变，因此今年上半年车市销售额增速出现下滑也是很自然的事情，但轿车进入家庭的趋势不会改变，而且远没饱和。从日韩等亚洲国家来看，从轿车大规模进入家庭到市场相对饱和都经历了10~20年的时间，我国车市稳定的增速维持10多年应没问题。

　　江苏一家大型汽车销售公司的负责人并不讳言，今年同比销量的确有所下降，有些品牌的汽车销量下滑达两三成。他认为，这与股市下挫、楼市不振等影响有关。“但我不认为这种增速放缓意味着结束了汽车牛市。”该负责人认为，这种说法太绝对。

　　快报记者 张波