随着这几年车市的迅猛发展，中级车市场已经成为各厂家竞争的最重要的战场，动力充沛的荣威550能否对中级车市场造成十足的冲击？而老牌王者卡罗拉能否继续高举王牌引领中级车市呢？带着这些疑问，记者试驾了的荣威550和卡罗拉两款车型。

　　外形：

　　卡罗拉传承经典，荣威550动感时尚

　　卡罗拉的车身外形具有典型的丰田车的特点——车身比较“丰满”、“圆润”：短而高的车身配合较大的轴距，以尽可能地获得乘坐空间。这种设计的概念初衷是好的，但是结果却使整个外形显得有些“中庸”，没有什么特色，而且牺牲了行李箱空间，在一定程度上限制了车辆的用途。

　　荣威550在传承英伦风格的同时，把绅士的典雅与大众的实用完美地结合在一起。车身采取了更多符合当下“整体性”风尚的设计，如从A柱到C柱采用整体不锈钢框条，门槛和前后保险杠也连为一体，与许多欧洲豪华车设计理念如出一辙。带给消费者更加经典和高档次的感受。而超低风阻“豚跃”式车顶设计；大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，在增加视觉整体性的同时，也考虑到了安全性因素，可以说是设想周到。而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及17英寸时尚精铸全铝轮毂等，则展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求，而这无疑更加容易为关注整车设计细节的消费者所接受。

　　内饰：

　　卡罗拉中庸实用，荣威550前卫科技

　　卡罗拉相比较而言内饰设计特点不多，设计依然比较中庸。内部门板上虽然采用了软性材料，但还是有些偏硬，银色的内部门把手十分时尚，中控台上部使用了手感不错的软性材料。织物座椅的面料质地一般，不是十分显档次。但充足的储物空间设计比较实用，提供的12处储物位置，最大限度地利用车内空间，可以随手放置物品，非常方便。副驾驶位置的储物盒可以实现上下分隔敞开式开启，这在内饰设计中较为少见。

　　而荣威550冷暖色调的巧妙使用大大提升内饰的档次感，插入黑色的智能钥匙，这套Press－to－go系统可是全系车的标准配置，随着发动机的苏醒转速表指针会兴奋地旋转一圈，这也是一体化的数字式仪表中唯一带指针的东西，其余信息都由数字或LED的形式来显示，令记者惊奇的是在荣威550方向盘后，意外地发现了换挡拨片，作为脱胎于家用轿车的550，无疑增加了驾驶当中的乐趣。

　　荣威550的“Syn-Tech 数字个性升级模块”可以通过对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择，设定最科学的参数，“超频”对发动机的损害几乎为零，而操控与动力却大幅提升。另外一个方面，荣威550的自适应式换挡功能进一步验证“数字科技”的便捷，该功能通过行车电脑持续不断地收集行车数据，例如挡位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，经变速箱电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者需求。

　　动力：

　　卡罗拉经济省油 荣威550动力十足

　　卡罗拉配备的1.8L的发动机最大亮点就是使用了双VVT-i技术，即排气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面能够达到更好的效果。这套动力系统最大的特点是省油。而荣威550采用赛车级城市调校四轮独立悬架系统，搭载的Kavachi 1.8T发动机，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加30％。从城区开始慢速行驶，卡罗拉表现相当得体，发动机输出很畅顺，变速器也没有什么不妥当，以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服和惬意的事情，动力输出容易掌控，刹车也很灵敏，声音平顺安静，相应的油耗也很低。在体验到高速行使时，荣威550一改平时的绅士气质，体现了火山爆发般的动力与激情。荣威550与荣威750 1.8T上的那台Kavachi涡轮增压发动机出于同一渊源。其最大输出功率同为160马力，峰值扭矩也保持了原来的215牛·米，对于荣威550的车重来说相当丰盈，在行进过程中的动力表现相当饱满，在高速上行驶到180Km/h时，车身依然非常平稳。而卡罗拉会显得有些后劲不足，高速发飘的感觉虽有所改善，但仍是一味的求稳，高亢的噪音也一直在提醒你：不要开得太快，让人提不起开快车的欲望。从这些看来，卡罗拉是一辆最适合城区，日常上下班代步使用的家庭轿车。

　　总结今天的对比，荣威550整体的乘坐空间要比卡罗拉大上不少，满足了很多对于空间需求的消费者；而在外观和内饰方面，卡罗拉比较中庸，而荣威550则充满了时尚感和数字化科技感觉；论操控性，荣威550的发动机和底盘更占优势，而卡罗拉则在燃油的经济性上让人满意。客观的来说，相比卡罗拉，荣威550更加彰显个性，体现了品位自在追求的精髓。这是一款更加适合现代都市人的车。快豹