他们

　　第一批“地下工作者”

　　2005年，一条铁龙蜿蜒在南京古城的地下，三年就这样倏然而过。蓦然发现，因为地铁生活已经不一样了：出行方式，改变了；节奏，加快了；人生，重新改写了……

　　城市进入了快速轨道时代，南京第一批“地下工作者”应运而生。

　　人物：成骁

　　职业：地铁装饰

　　这是一份因地铁而“生”的新兴职业，目前，全国专业做地铁装饰的公司只有两三家，成骁的团队居然就是其中一个。江苏省交通规划设计院环境艺术分院，成骁是老总。

　　说起“地下工作”，成骁连说意外；“我学过电机专业、建筑专业、室内设计专业，走到现在，我觉得就像一列地铁路过许多的站台，让我去尝尽生活的滋味，最后驶向那个属于成就自我的终点。”

　　机电、建筑、环艺，成骁按自己的意愿换了3次专业，但是也从国企的后备干部到临时工，再到穷学生，转换了3次身份，尝遍酸甜苦辣。

　　直到南京地铁一号线装饰招标，机会来了。由于地铁装饰还是一个新的领域，不仅做表面的装饰，更重要的是对各种机电、通号、暖通、设备集成的综合考虑。很多公司不敢接这个项目，此时，学过机电、建筑、设计的成骁便“大胆”地接了这个项目的部分装饰。

　　“也许谁也没有经验，招标结果出来后，现在回头想想是蛮可笑的，招标胜出几家，地铁就把地铁站点打匀了摊分，我拿到几个重点站如鼓楼站、迈皋桥站、红山动物园站，努力打造出了它们的特色，结果我赢了。” 至于设计了哪些部分，成骁笑称，“‘天’上‘地’下，就是你抬头低头看到的，都是我们设计的。”

　　有了地铁一号线的成功经验后，成骁又成为地铁二号线的全线装饰顾问。

　　人物：孙清羚

　　职业：地铁维修员

　　汽车“病”了，有“4S”；地铁“病”了，找谁？地铁维修员！年轻的孙清羚就是其中一员。

　　本科毕业的孙清羚当起了维修工，他并不觉得委屈：“这是一份我热爱的工作。”小孙今年28岁，但却是这行的“老把式”了，原来进地铁前，他就是浦镇车辆厂的一名技修工，列车的任何一个部件，他都了如指掌，“有些故障，肉眼就能看出，比如车底紧固件的检查，而有些则必须有仪器。”

　　据透露，最小的仪器非常轻，相当于一把小小的不锈钢尺子，最重的则有40斤左右，需要2个人抬着量，比如测轮径。

　　地铁检修中心现共有100多人，四班倒，目前孙清羚分在日检班，他们的任务就是给地铁找病治病。昨天，在地铁小行基地里，孙清羚拿着电筒对着列车底部照来照去，他在仔细检查着每一个值得关注的部位。“现在看到地铁，我就觉得非常亲切，业余时间我们维修员还经常聚在一起，摊开电器原理图、走行部位的电路图、结构图等互相研究，互相探讨。”

　　看着一列列车穿梭在古城的地下，孙清羚感觉到肩头担子的沉甸，但更多的是涌起的那份自豪！

　　人物：陈立江

　　职业：地铁司机

　　“虽然已经过去三年了，现在想想还是挺紧张的，毕竟是试运行的第一班车，一定要保证万无一失。”聊起2005年9月3日地铁一号线开通当天开行第一班列车，陈立江记忆犹新。

　　2005年9月3日清晨，南京地铁运营分公司的地铁司机陈立江和同事早早就赶到了单位，检查完车子，又认真地想了一遍地铁驾驶操作过程以及遇到突发事件时的处理程序。

　　其实，陈立江曾在南京机务段开了10年火车，2003年通过考试成为南京地铁第一批司机。不过，两者相比，他告诉记者自己更喜欢列车在黑暗的隧道中穿行，他喜欢一个人静静地坐在驾驶室，从城市的一端到另一端。

　　一晃三年过去了，陈立江身份已改变，从原来的地铁司机现已成为地铁管理人员，但他却“驾驭”地铁依然情有独钟：“那是一种速度，那是一种神往的感觉！”快报记者 毛丽萍

　　她

　　26岁海归

　　职业“挑刺”地铁英语

　　贵阳：昂贵的太阳；麻婆豆腐：麻脸女人的豆腐；童子鸡；没有性生活的鸡；夫妻肺片；夫妻两个人的肺部……据悉，洋相百出的洋泾浜英语曾被列入全球语言监听会公布的年度十大热门词汇，一些国外朋友甚至建起网站保存这些“濒临灭绝的美丽”。

　　但是，洋泾浜英语带给人们的却远非一笑而过那么简单。

　　日前，南京地铁组织了一支英语强队，对全线英文标识进行了“过滤”，发现虽然没有以上例子那么夸张，但问题却也不少，地铁公司表示，他们会就这些问题找一翻译社，然后逐一研究定夺后改过，一定要与国际接轨。

　　26岁的储艳君，是地铁的新职员，今年4月份才到地铁工作。她是一个不折不扣的“海归”，在英国SHEFFIELD（谢菲尔德）大学待了2年，研究生毕业，虽然理科出身的她英语只有六级，但国外的生活让她早已熟悉了这门语言，因此她理所应当地加入到地铁英语标识纠错队中。

　　“我跑了8个站，新街口站、鼓楼站、迈皋桥站等……嗯，问题不是很严重，但毛病还是比较多。”储艳君告诉记者，那天她们一行8人分成四组，跑了整整一个下午，“每个站每个标识都要看。”至于挑到哪些刺，储艳君笑了，“也不能说错得离谱，不存在，只是译得不地道，老外绝对能看懂，但就是会觉得怪怪的，有点好笑。”

　　南京地铁神秘的“第17站”

　　南京地铁一号线共有16个站。很少有人知道，地铁现在还有一个“第17站”，这站位于地铁大厦的6楼。

　　“第17站”，其实就是一个南京地铁展示走廊，半透明的，通过这个长廊，市民可以和地铁指挥“大脑”的OCC（地铁控制中心）实现零距离接触。长廊内主要通过多媒体和现代的光、电、音效，形象生动展示了南京地铁。透过展馆的玻璃窗，还可以看到地铁运营的大脑——控制中心的工作情况。

　　第17站，市民还可以过把地铁司机的瘾，因为站中设有一个地铁驾驶室模型，只要你坐上驾驶椅，就会看到座位正前方下面是三个屏幕，分别显示前方道路的左中右侧，驾驶员可以根据情况判断，座位右边是个操控杆，控制速度和车前灯等，就像大家熟悉的游戏一样，可以真实地“触摸”到那种让人心跳的风驰电掣。让人不可思议的是，地铁工作人员告诉记者实际开地铁比这个操作还要简单。

　　快报记者 毛丽萍

　　商业面积将增100万平米

　　地铁造就“新”街口

　　人流量是传统商业能够成功的必备因素，大载客量的地铁无疑是商家们必争的商机。地铁开通三年来，地铁站的过客如云，有拎着音响在过道里跳舞的时尚一族,也有彰显个性的“吉他男孩”。但他们必然是这儿的过客，留下来的，只有创意无限的商人们，他们在赚得大把钞票之余，更是把地铁商业文化发挥到极致。

　　这里，每天都有大约50万人涌进流出；这里，一年创造出190多亿的商业销售……

　　新街口，这不足1平方公里的“弹丸之地”，演绎了一出现代商业街区崛起与繁荣的经典。如今随着地铁二号线的建设，它的地下已被全部“掏空”，串起了地面所有繁华商业中心，另一个“新”街口将开始“上天入地”的神奇。

　　新街口商圈实现全贯通

　　金鹰、金陵百货、华联、东方、大洋、商茂、中央、新百……借助在新街口站大转盘“T形”相交的一二号线的“牵线搭桥”，新街口商圈内所有繁华商业中心将实现全贯通。这也意味着，市民可以通过“地下”到达任何一个商场。

　　由于一号线和二号线将共享新街口地下负一层大广场，西从汉中路管家桥地下过街通道向东至破布营商业步行街，北从新街口大圆盘向南到淮海路、石鼓路路口，新街口的地下空间已经全部贯通起来，形成一个流金淌银的“地下新街口”。

　　令人瞩目的是，目前二号线新街口站台西至管家桥地下通道的规划，是在原先的基础上向西再迁移100米而形成的，实际是将寸土寸金的新街口商圈整整西移了200米，直达华联商厦和金鹰国际商城门口，一改两家偏居一隅的商业格局。

　　昨天，记者从地铁公司获悉，地铁二号线建成通车后新街口将再多9个出入口：1号出入口位于汉中路北侧乐富来广场；2号出入口破土于金陵饭店东侧；3号出入口直对新街口中国工商银行；4号出入口在中山东路洪武北路交叉口西北角 ；5号出入口在洪武路新华书店旁边；6号出入口落在了国贸中心原南京书城门口（有望直接对接，但难度较大）；7号口靠近新百的北大门（正在直辖市中）；8号口在东方商城和招商银行之侧；9号出入口则花落华联商厦北门口。

　　“地下”吃喝玩乐俱全

　　目前，新街口地铁站的地下空间主要在中山路十字路口下方，地铁纯为商业用途的负一层，面积就达8000多平方米，而16个出口连接的各大商场都设有地下营业层与之衔接，像新百、中央、商茂、莱迪、东方商城都分别拥有1700平方米、1800平方米、8000平方米、5300平方米不等的地下商场，它们就像触角一样在地下四通八达，服饰、小商品、饮食……可谓应有尽有。

　　地铁商铺服饰店主要集中在南片区，大多数没有响亮的牌子，但价格相比商场来说显得极为“物美价廉”。

　　往北，一路走来，还有首饰、挂件等让女孩们“挪”不动脚步的小店。待到地铁8号入口处时，就会发现“五光十色”的通道，那连着的就是时尚莱迪，莱迪有两层服饰店，款式新颖，式样众多，足够“眼花缭乱”一阵子。不过，需提醒的是这里的衣服一般都可以“着地还价”。时髦的女孩，还可以坐下来美个指甲，或者放飞一下心境，绣花抑或手绘……

　　吃，在这里就更不用愁了，纵横交错的地铁商场角落连的全是“美食”，东方商城里有中式快餐如蓝与白，以及南京特色的金陵鸭血粉丝汤，还有写字楼白领青睐的特色餐饮，比如纳百纳比萨、洋葱咖啡馆。大洋百货的地下美食里除了洋快餐肯德基外，还有日式的味千拉面；莱迪、新百里也是中西餐结合，大娘水饺、鸭血粉丝汤、天下第一粉等……“地下美食圈”打尽了天下小吃，风味绝不亚于夫子庙。

　　玩够了，吃够了，还可以附庸一下“高雅”，在书店里完全可以静静地消磨那份悠闲。另外，地下商圈里还有超市，“大洋”下面的屈臣氏也值得一逛。

　　地铁二号线建成后，毫无疑问，新街口地下商城还将进一步扩大，玩得就更多啦。

　　上下相通生财快

　　有人说，地铁是新街口商圈无形的“指挥棒”。对此，新街口商圈老总们都笑了，“南京地铁的开通，对于新街口商业的发展，是一次新的腾飞契机。”据介绍，在开通地铁的国内城市，每一个地铁站几乎都和地上的商业空间连成一体：行人出了地铁，就可以直接进店，财源滚滚。

　　地铁神奇的导引客流作用，也让新街口各商家绞尽脑汁地要与其“零距离”，目前占尽优势的就是新百，与一号线已有8、10、12三个出入口直接对接，7号出入口又位于北门口，新百所得地利之惠实在惊人。目前，该商场60层主楼建设正在进行中，随着主楼的建设，新百将进行提档升级。地下商城“大哥大”莱迪则更是喜上眉梢，该购物广场的总经理孔琦这样来形容：“2002年莱迪开业，现在已经吸引了700多个小业主，租金在四年内翻了四番。现在手上还有数百户在预约。”

　　地铁一二号线的建设为新街口的“入地”提供了契机，人头攒动的地铁商城生意兴隆，地下新街口一天比一天热闹，据透露，经过新一轮提档升级后，新街口的营业面积至少还要再增加100万平方米。

　　快报记者 毛丽萍

　　地铁楼盘

　　一场地产业的平民“盛宴”

　　不知不觉，地铁来到南京市民身边已三年整。作为快速城市交通，地铁带来最直接的影响无疑是改变了人们的出行方式，以及人们意识里的地缘概念。如果说小行在三年前是郊区，现在则因与新街口十多分钟的车程而早已融入了主城。同样，作为社区地缘重要指标之一的房价，也因为地铁发生了颠覆性的变化。

　　和香港一样，南京地铁楼盘三年来平均增值50％以上，应验了“地铁楼盘无豪宅”的老话，地铁边发展的多是中低档楼盘，而沿线二手房的升值更让普通市民受益无穷。

　　这一切足以清晰表明：地铁，是一场真正平民百姓的盛宴。

　　“永不堵车” 地铁房的增值动力

　　南京地铁开通三年，人们最能感受到地铁的好，莫过于今年初的那一场大雪。那场大雪中，许多市民上班迟到、回家晚归、打车拒载、漫天要价，甚至徒步上下班……生活节奏被完全打乱。

　　此时方知地铁好，就在此时，许多市民在网络上感慨连连。地面交通是城市永远的痛，而地铁就是普通市民躲开这痛最可靠的良方。

　　“有了地铁，无论我在奥体还是在江宁、还是新街口，我都可以只留1小时去赶火车；有了地铁，我才敢住在江宁，随时到安德门打个车就行，不担心晚上怎样才能回家。”记者了解到，年轻的上班族、以及经常出差的人群更能感觉到这份安心，从这个角度上来说，城郊新市民比主城老居民更能享受到地铁的优势。

　　这就是地铁楼盘升值的核心动力所在，2006年地铁开通，南京楼市受益最大板块前有奥体、后有城北。如今的奥体和城北，真正地铁边的楼盘如金马郦城、中电颐和家园房价都已经在9000元每平米以上。而“早年”奥体开盘时，第一批商品房价不过4500－5000元每平方米，城北也不过5000元，这样算来，增值都在50－100％之间，符合香港地铁物业因地铁开通平均增值50%的“规律”。

　　现在，显然已经过了低价买地铁房的最好时机。易居中国地产分析师王鹏有投资地铁房的好建议：现有地铁楼盘只有保值功能，没有增值功能。前期增值已经释放，在低迷的市场环境下，地铁楼盘抗跌性虽然比较强，在一些地铁建设传闻已久、但长时间未开通的地区，还要慎买新盘，因为房价因前期透支过多还可能不升反跌。

　　巧妙买卖二手房 收益巨大

　　地铁边上无豪宅？或许很多市民不同意这句话：天正湖滨、长江路九号、金轮国际广场……一个个地铁一号线核心站点附近、市民最渴望的黄金地段楼盘，无不卖过了1万8千一平米。

　　然而业内人士反问记者，如果没有地铁，他们便买不到这个价了吗？以公认的地铁物业的发展经验来看，地铁沿线似乎更适宜发展中低档项目。

　　以目前南京地铁沿线楼盘的性质来看，中档、中高档楼盘所占比例更多，或许它们中的很多楼盘价格已经不菲，但离地铁最近的楼盘很难一脚踏入一流豪宅之列。因为高档物业所针对的受众经济能力都比较强，购房者多数有私家车，购买高档楼盘多出于改善居住环境的考虑，对楼盘景观和环境的关注更胜过交通，有一处安静而且人群素质高的住宅，远比地铁重要。

　　那是谁拿走了地铁给楼盘带来的房价收益？市民仔细一想也许就能发现，精明的开发商在定价时几乎无一例外地强调了地铁因素；而南京市土地储备中心也吸取了一号线的经验，在二号线以及后续地铁建设中抢先储备沿线土地，让地铁边物业的升值从地价中进财政。

　　纵然如此，市民仍有机会分享地铁带来的增值收益：二手房。南京二手房大多集中于主城区，交通本来就有基础，而且购买人群大多是同片区居住市民，因此在地铁未开通前，买卖双方通常不把地铁列入定价因素。而地铁开通后，它们往往能吸引在南京落户的外地购房人，房价更容易受地铁推动。

　　自己住的话出行方便，同时还能“坐地涨价”。在地铁开通前“伏下”一套二手房，收益唾手可得。快报记者 孙洁

　　[形形色色的地铁文化]

　　巴黎

　　香港

　　上海