看到快报不久前《轮渡公交换乘优惠，咋样？》的报道，住在浦口码头附近的市民吴先生高兴极了：“终于有人关心到我们这里了，要想让轮渡起死回生，就得先解决铁路道口的问题。”昨天，记者体验了一下，发现道口是影响轮渡客流的一个重要因素。

　　道口两端，繁华与破落

　　昨天上午8点，记者乘轮渡来到浦口码头。一出轮渡出口，记者就被眼前“马自达”的阵势镇住了，50多辆“马自达”将轮渡出口围得里三层外三层，车主不断吆喝拉生意。浦口码头没有直达的公交车，最近的公交站点在800米外的浦口公园门口，因此“马自达”的生意格外红火。

　　沿着码头门口的道路向东不到百米，就是南京港第二港务公司的大门，在此道路左转200多米就是铁路道口。在这条道路上，停着4辆安徽牌照的大货车，将不宽的路面几乎占去了一半。市民吴先生告诉记者，在大桥未建之前，码头附近可是浦口的中心区，热闹繁华，自从大桥建成后，这里逐渐衰败破落了，几十年几乎看不出有啥变化，特别是这个道口的存在，让这里的居民进出很不方便，公交线也无法直达码头，因为道口开闭没有规律，而且列车卸货时道口常常一封闭就是半小时以上，两边人车长龙排出去数百米远，甚至一直排到码头出口。

　　站在道口旁的人行天桥上，看着道口两侧穿梭不息的人流，吴先生一声叹息：“道口内外，就像是城乡分界线，到浦口公园这一侧明显繁华很多，码头那一侧则全是破旧房屋，再往西更惨，那里有一个叫新炭场的地方，6000多户居民，可谓无公交、无超市、无医院、无学校，正因为啥配套都没有，只剩些老头老太坚守。”

　　打通这800米增加轮渡客流

　　记者随后来到浦口公园门口的公交盐浦线、浦葛线总站，一连两辆公交车发出去，车上都几乎没有乘客。“我们一般要到向阳桥站才能带到客人，这里离码头远，客人都被马自达抢跑了。”车队队长陈学保告诉记者。据了解，他们不是不想把站点设到码头，而是道口影响太大，经常一堵半小时甚至一小时，公交线几次延伸进去，最后又都被迫撤了回来，因为道口一堵公交车就没法营运，而且也没有路可以绕。

　　“不久后这里还要开辟两条公交线，一条到盐仓桥，一条到柳州路，不过也解决不了与码头对接的问题，公交不配套，市民不方便，轮渡自然也就没生意，大桥就会更加拥堵，这是连锁反应。”吴先生说，800米，也就一站路的距离，乘“马自达”费用也不低，既费钱又费时，乘客当然会放弃乘轮渡，如果这个瓶颈不打通，轮渡即便实施换乘优惠也效果不大。

　　打通瓶颈有好几种办法

　　知情人士透露，浦口码头这一带属于老浦口地区，一直以来还归属市里管，浦口区尽管区划调整已经好几年了，这一块始终没有理顺，有点像三不管地带，因此破旧落后也是没办法的事。南京市客管处有关负责人表示，为了实现公交、码头无缝对接，他们已经向有关部门打了报告，建议兴建跨铁路的大桥，同时在码头附近修建公交总站，这样，就可以将江北一部分客流有效分流到码头去。但这需要市建委立项后实施，目前还没有眉目。

　　有关人士建议，打通瓶颈有多个办法，如从新炭场往西建一条2公里左右的道路可以连接到浦珠路，将其余道路拓宽后也能成为进出的一条通道。此外，滨江大道目前受阻于造纸厂、南京港第二港务公司等单位，目前浦口区建设局正在落实相关单位的拆迁问题，如果滨江大道西延，168路也就可以不像目前这样只能到大桥四处，而可以直达码头，这样就方便多了。

　　吴先生建议，在目前的情况下，拓宽道口并加强交通管理，实施循环单向交通，路上禁止停大货车，也能部分缓解道口带来的拥堵问题。

　　快报记者 鲍铭东 文/摄