在公交车、小轿车、出租车、地下铁、自行车等构成的交通“生态链”上，生态危机就是频繁的拥堵。十多年来，北京时常陷入拥有最宽阔的马路和最宽阔的“停车场”的尴尬境地，别称“首堵”。但是，奥运期间，单双号限行了，北京不再“首堵”，奇迹是怎样产生的呢？

　　北京的公交站台设置更加人性化，秩序更加好。快报记者 顾炜 摄

　　打的费钱

　　还跑不快

　　相信在南京，很多市民会和记者有一样的想法，有急事，打车。但是，在北京，错了。

　　开幕式那天，记者约的司机住在马家堡的一个小区，为了赶时间，记者从住地苏州街打车出发，上三环，一路顺畅，到达目的地56分钟，50元钱。司机笑着：“呵，运气够好的，要是平时，堵车，没有七八十元钱下不来！”在北京，出租车堵车是有“等红费”的，即堵车2分半算半公里，堵5分钟那就算跑了一公里，起价10元，3公里，超3公里，按1公里2元钱计算。

　　昨天，已熟悉了北京地铁、公交的记者掏出了地图，设计了一条公共交通路线，又原路乘坐了一回，哈哈，居然50分钟就到，最重要的是全程只要2.4元。在北京，乘坐地铁，只要你不出站，现有的地铁线，随便如何换乘，都只要2元钱，公交就更便宜了，线路比较短的车0.4元钱，大多标号为100以下的线路。线路长的公交，是根据里程来的，可以刷卡，也可以买票。刷卡方式类似南京的地铁，上车先刷一下，下车再刷一下，但在市区怎么乘，最多也就一二元钱。

　　轨道交通

　　四通八达

　　7月19日，与机场高速轨道一起，为奥运会修建的地铁10号线、奥运支线也同时开通。首都机场T3航站楼与机场高速轨道相连，来到高速轨道入口，刷卡通过后不久，就会有一列红色列车开过来，载你进城，不像过去那样只能选择公路。目前，北京地铁总里程已达200公里，共有地铁1号线（东西向）、2号线（环线）、5号线（南北向）、10号线、奥运支线、13号线、八通线、机场线等，几乎覆盖了北京城。

　　地铁10号线离记者住地最近，当然也是记者每天出去采访必乘的公交工具，10号线有22个站点，连通了北京海淀区和朝阳区，沿途有众多的商业网点。去奥体中心看比赛，需要坐10号线到北土城站换乘奥运支线。奥运支线全长4.5公里，是北京地铁线网规划中8号线的一段，设北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园南门站。不过，遗憾的是，充满中国元素的奥运支线只有“持证”（志愿者证、官方采访证等）及持有当天奥运赛事票的人才可享受与鸟巢、水立方的零距离对接。据介绍，奥林匹克公园站，是离“鸟巢”最近的车站，它在地下同时配套建有公交换乘大厅，可以带你到更多想去的地方。

　　最快公交

　　一分钟一班

　　奥运前夕，北京安立路、朝阳路2条大容量快速公交线路正式开通，加上2005年底开通的南中轴路大容量快速公交，北京目前已经投入运营的快速公交线路达到3条，总里程达到50公里。

　　北京快速公交1号线全长16公里，设站台17座，平均站距940米，日均运送乘客15万人次，已成为连接北京南北公共交通的一条大动脉。它承担了沿线35万居民的出行压力，全程运行40分钟左右。今年7月31日开通的从东二环朝阳门到通州洋闸的快速公交2号线，横跨北京东二环、三环、四环、五环。另一条为从安定门到北部昌平区宏福苑小区的快速公交3号线。这两条大容量快速公交线路首车发车时间均为5时，末车发车时间23时，均配车60部，全部采用低地板空调车辆，最大载客量220人。早晚高峰期间1至2分钟发一部车，低峰时期发车间隔为3至4分钟。“大容量快速公交有效缓解交通拥堵。”快速公交相关负责人表示。

　　快报特派记者 毛丽萍

　　发自北京