南京火车站周边的公共交通对接，可谓是越来越方便。除了地铁一号线，还有48条公交线通往城市的东南西北。

　　然而，每天都有很多乘客拖着大包小包，在火车站附近转来转去，找不到自己要坐的公交车。“不是没车坐，而是公交站台太多！走了一个又一个，还是不对，真是晕死了。”一位外地旅客向记者抱怨。

　　折腾半小时才找到要坐的车

　　武汉的张先生带着女朋友到南京来玩，顺便看看好朋友。家住城东江南明珠的朋友告诉他，出了火车站，直接乘59路公交车，坐到底站就到小区了。“这不是很简单吗，所以我就跟朋友讲，不需要来接站了。”没想到，张先生出了火车站就傻眼了，压根不知道往哪走。摆在眼前，一东一西两个出口，只好向值勤的工作人员询问。工作人员告诉他，从西边出口走，一出去没多久就有个总站，哪里有很多公交车。

　　“朋友跟我说，59路就是从火车站发车的，我一听，那没错了。”走出来，果然看到一个公交场站，停满了各路公交车。可找到站牌，看来看去，十来条线路，就是没有59路。一位老人告诉他，西边还有公交站，也是总站，应该在那边。他只好牵着女朋友，拖着行李，继续往西走，又穿过一个路口才看到，原来这儿还有两个场站，紧紧相邻，中间隔着一道铁栅栏。游5、南栖线……还是没有59路。

　　顶着烈日，张先生跑得满身汗，晕晕乎乎，女朋友也在不停抱怨。这次他找到公交场站工作人员，才知道，原来，59路的场站，在火车站东侧。完全跑反了方向！两个人只好再往东走，前后折腾了半个多小时，终于找到59路车。

　　7个站台！本地人也搞不清

　　“别说外地人，就是南京本地人，能搞清楚的也不多。”南京公交迷郎亮告诉记者，上个周末，他与十来个公交迷组织了一次义务导乘活动，地点就在火车站旁的1路总站。

　　这个总站共有11条公交线，其中两条是夜间线路。“来询问的乘客很多，几分钟一个，我们发现，不少人都跑错了站。”郎亮仔细地数给记者听，经过火车站的公交线共有48条，但并不在一起，而是分属4个公交场站、3个过路站台。“火车站东侧一个总站，有10条白天线路，两条夜间线；这里（1路总站）是一个；再往西，有个雅高公司的游5总站；旁边是中北公司总站，有南栖线、南汤线、南上线、64路；此外，还有3个过路站，其中一个是在马路对面。”而有些站之间，相隔距离很远，比如从东侧的站到最西边的站，快步走也要10多分钟，再拖着一大堆行李，实在很辛苦。

　　听他这么数着，记者已经晕头转向。郎亮说，这么多线路，即使当天来义务导乘的公交迷，有时候也被乘客问迷糊了，一下子记不起来究竟该在哪坐车。

　　建议：其实就缺个导乘牌

　　“火车站地区恐怕是南京公交线路最密集的地方了。”郎亮说，新街口虽然公交线路也很多，但毕竟在那里坐车的多是本地人，而火车站，很多都是外地旅客。

　　南京的公交迷们说，其实解决这个问题并不难，只要在出站口设几块导乘的指示牌，告诉旅客应该往哪个方向走就行了。“现在也有一些指示牌，但不清不楚反而会误导乘客。”

　　记者在火车站附近转了一圈，只在站前广场看到有两三块指示牌，标明前方有公交车站，但究竟是哪几路车，完全没有说明。在地铁里，记者倒是看到了较为详尽的火车站周边公共设施图，但上面也只标出了两处较大的场站、18条公交线。并且，这些地图都是在地铁站台上，只有乘坐地铁的人能看到，对于从火车站出来、想要去转乘公交车的旅客来说，压根就看不见。

　　“火车站地区本来已经很拥挤，设7个站台是比较合理的做法，分散客流，便于公交车停靠，也便于维持秩序。”客管部门有关人士告诉记者，至于在出站口设导乘牌，还需要和火车站方面共同商议，并不是他们想设就能设的，根据相关规定，必须经过火车站综合管理办公室的批准。

　　快报记者 孙兰兰