“中山东路设成单行线？”南京交管局秩序科科长毕衍蒙吃惊地抬头看着眼前的这位外籍客人。中山东路是南京最为拥堵的东西向主干道，如果能实行单行措施，那车速无疑要快得多，好走得多。“但问题是，这条路单行，哪条路来配对呢？”面对这位外国人为南京拥堵开出的“洋处方”，毕衍蒙陷入了沉思。

　　单行线设置不是随意的

　　“每天都从中山东路上下班，车子太难开了。你们去看看，其实那条路并不宽，双向通行真是勉为其难，不如干脆改成单行线。单行线的通行效率是很高的，我们国家大多数道路都是单行线，车子走得很畅通！”前几天，南京交管局秩序科科长毕衍蒙接待了一位在宁工作的美国人，这位老外给南京拥堵开了个“洋处方”。

　　这位老外所讲的情况，其实毕衍蒙非常熟悉，尽管是南京“土生土长”的交通组织专家，但包括她以及她的很多研究交通的同行，都去美国以及欧洲等地进行过实地考察，“客观地讲，那里的道路都没有南京的路宽，但拥堵问题并没有像南京这样突出！”毕衍蒙说，之所以出现这种情况，确实得归功于单行线的作用。

　　“但问题是，设置单行线，按照交通组织原理和国际惯例，必须要有足够的配对线路，特别是密度较大的路网。不然搞单行线只能是增加驾车人员的负担，不利于交通组织的管理。”毕衍蒙说，在美国，两条平行道路的直线距离，大多在50至100米，再加上呈方格状的高密度路网，实施单向措施非常方便，且单行的效率会极高。但在南京，比如中山东路北面是珠江路，南面是瑞金路，不仅这几条路之间的距离超过了1000米，而且不少路段是“断头路”，根本没有配对的可能。如果中山东路实施单行，顺向的车子是好走了，但这样却会大大增加反向车子绕行的距离。

　　跟单行相关的还有信号灯

　　如果单行不能实施，那能不能将信号灯的周期缩短？这位外籍人士在听完毕衍蒙的解释后，表示可以理解。但他不明白的是，在国外，大多数信号灯周期都不超过60秒，特别是根据国外的研究数据，行人在过马路时，等待信号灯周期的忍耐度就是60秒左右。但在南京，不少路口的信号灯周期都超过了这个数字，部分路口的信号灯周期甚至长达90秒，或者更长。

　　“这位外籍人士的建议有一定道理。但他的建议，跟单行线还是有关！”对此，毕衍蒙表示，南京的信号灯周期跟全国大多数城市的信号灯周期设置基本一致，就是超过60秒的信号灯确实很多。之所以如此，就是因为南京的道路，大多不是单行线，在一个四通八达、设置有直行和左转、右转车道上的信号灯，为四相位信号灯，这样的信号灯周期，极易超过60秒。但国外的很多信号灯，都是两相位信号灯，只有直行和右转车道，因此，低于60秒是有可能的。

　　毕衍蒙举了一个例子，比如在一个信号灯周期为75秒的路口，按照平均原则，那直行、左转、右转每个方向的信号时间只有25秒。而按照路口车辆通行的规律，前三秒是信号损失期，也就是基本上没法让车辆通行。从第四秒开始，按照每辆车2.3秒的国际计算规律，一个周期内仅能保证10辆车通过，“这样的效率，在南京是不可想象的，将造成路段的大面积拥堵甚至一个区域的交通瘫痪！”

　　南京的路段和信号灯究竟怎么设置才是合适的？毕衍蒙说，其实他们也在一直探讨，将来出现的智能交通系统，会在一定程度上解决一部分难题。快报记者 田雪亭